1/6/15

Chau Mr Salame, Hola MotorBox


*Finalmente ha llegado el día de la despedida de Mr Salame un blog que nació con el fin de entretener, comentar boludeces, se convirtió en un sitio de automovilismo donde se opinó, analizó y entrevistó.
Fue una hermosa etapa haciendo Mr Salame, ahora es el arranque de una nueva etapa en MotorBox, que mantendrá, con otro nombre, la esencia: análisis crítico del deporte motor en nuestro país.
Para todos nuestros queridos lectores, les dejaré la nueva dirección para que nos sigan leyendo en la nueva plataforma:
MotorBox

31/5/15

Gran jornada de automovilismo se vivió en Mercedes con el TC2000 y los campeonatos de Mercedes-Benz Premium Race y Super Premium Race


Una multitud se acercó al Complejo Polideportivo Ciudad de Mercedes, Soriano, para vivir la cuarta fecha del Campeonato Argentino de TC2000 y la primera fecha de los campeonatos Mercedes-Benz Premium Race y el gran debut de la Mercedes-Benz Super Premium Race equipados con motores Berta V6 de 280 HP más la implementación del Push To Pass que agrega 80 HP extra.


Pasadas las 12:00 del mediodía, salían a pista los autos del TC2000 para disputar el primer espectáculo del día, con formato especial de carrera única a 29 vueltas o 50 minutos de duración. Agusto Scalbi con el Fluence del JM Motorsport se llevó la victoria de punta a punta y con suma tranquilidad. Segundo llegó German Sirvent con el Peugeot 408 atendido por la Escudería FE, mientras que el podio fue completado por Gianfranco Collino con el Linea del Pro Racing.

En terminos generales fue una carrera muy limpia, donde solo hubieron tres abandonos dentro de los 25 autos que se presentaron para esta fecha. La próxima fecha de la categoría será en Junin el próximo 21 de junio.

Posterior al TC2000, exactamente a las 13:55 hs, salían a grilla los autos de la Mercedes-Benz Premium Race, categoría que ya ha participado en dos fechas junto al TC2000 en 2014, una de ellas en este mismo escenario y la otra en setiembre pasado en el Autódromo Hermanos Galvez de Buenos Aires. La pole estaba en manos de Andres De Araujo quien logró la pole y lideró de manera cómoda la primera parte de la carrera, pero posteriormente el desgaste entró en juego y fue sobrepasado por Santiago Sartori, quien finalmente ganaría la competencia.

La carrera en sus 16 vueltas de duración estuvo cargada de sobrepasos y roces a la chapa, sobretodo en el grupo del fondo. En la punta los mayores duelos estuvieron en la primera parte de carrera, hasta que todo quedó más calmado en las últimas vueltas.

Pasada la carrera final de la Premium Race, llegaba el turno del debut a la Super Premium Race que contaba con la presencia de Esteban Guerrieri y Martin Basso, quienes competían para el equipo Colcar proveniente de Argentina.
La carrera estaba pactada a 18 vueltas y con largada en movimiento la cual hay que destacar que fue bastante prolija. Ignacio Moreira largaba desde la pole y era superado por Nicolas Collazo en los primeros metros de competencia. Posteriormente Collazo perdería rendimiento y Moreira asumiría la punta hasta el final de carrera, mientras que dicha perdida la aprovecharía Francisco Cammarota para quedar segundo. Los pilotos argentinos por su parte venían tirando juntos y sobrepasando varios autos en mitad de pelotón. Martin Basso perdería varias posiciones después de hacer un trompo producto de un toque, mientras que Guerrieri fue otro de los que aprovechó la baja de rendimiento de Collazo y finalmente subió al podio en tercera posición después de largar desde el fondo.


Como para redondear, volver a destacar el buen marco de público que se acercó al autódromo y sobre todas las cosas el buen comportamiento de la gente tanto en la zona de público y en la posterior visita a boxes luego de concluída la actividad.




Fotos en orden: Prensa TC2000 - Prensa TC2000 - Manuel Toltoiv - Manuel Toltoiv - L.Pereyro (motormario.com).

Fotos del podio: Prensa TC2000 - Manuel Toltoiv - Manuel Toltoiv



29/5/15

Indy 500: Montoya Genial

*Antes de empezar con el post, les comento que, desde el 1 de Junio, Mr Salame evolucionará en MotorBox. Tendremos nueva casa-una mejor plataforma-, nuevo nombre pero el estilo de siempre: crítico con la realidad automovilística. Aquí, en Mr Salame, quedarán los posts para que los puedas revivir. (Aunque, de todas maneras, subiré algunos a MotorBox).
Dicho lo cual, esperando que nos sigan leyendo con el nuevo nombre. 
ALERTA: No desesperen. les colgaré en un post aquí un link que los dirija a MotorBox una vez que áquel se inaugure.

-Juan Pablo Montoya es un gran piloto, lo sabemos. El colombiano, que ya había ganado Indy 500 en 2000, se lució manejándose todo. Sí, TODO. Desde el puesto 30 en que había quedado tras un problema en el alerón trasero. Lideró la carrera, peleó con los autos de Ganassi lado a lado durante toda la carrera y le ganó a Will Power, su compañero de equipo, la punta faltando tres vueltas.

-Montoya ganó Indy 500 después de 15 años: pasó por la Fórmula 1, donde brilló, se fue al NASCAR y no tuvo mucha suerte: apenas un par de victorias: en 2006 en Sonoma, 2010 en Watkins Glen. Ambos en circuitos. Pudo haber ganado en Indianápolis dos veces, pero sanciones de la categoría se lo impidieron. O sea, es un pilotazo por donde se lo mire.

-Colombia tuvo 4 pilotos corriendo la mas famosa competencia de monopostos del mundo. Argentina, bien gracias. Hace poquito mas de 3 años que Esteban Guerrieri se consagraba como piloto ganando en el óvalo en la Indy Lights. Una petit Indy a 100 Millas. No sólo que nadie lo apoyó, ninguna empresa, ni siquiera Cristóbal López, uno de los tipos mas ricos del país, que armó el Oil Competición, para que el piloto de Mataderos volviera a la Argentina pero no fue capaz de ponerlo a competir Indy 500. Al señor de la Patagonia plata le sobra. Pero se ve que es mas importante los casinos que maneja. Cuando otro López, Pechito, se fue al WTCC, desarmó el equipo de TC y lo dejó en banda. Por suerte corre en Toyota, en Súper TC2000.

-En definitiva, las 500 Millas de Indianápolis cumplirán 100 ediciones el próximo año y no hay vistas, en el corto plazo, que algún piloto argentino esté compitiendo. Esto se debe no sólo a la falta de interés de las empresas en la inversión entranjera con los pilotos, sino que nuestro automovilismo e smuy fuerte y ofrece buenas ganancias a los pilotos que pueden cobrar un sueldo en las categorías en que compiten.




22/5/15

Autoritarismo y Sumisión

*Esta semana se conoció la sanción que recibió Norberto Fontana por decir "Me cagaron la carrera", en la cuarta fecha del Turismo Carretera que se disputó en el Autódromo de Viedma.
La misma, dictada por la CAF (Comisión Asesora y Fiscalizadora) de la ACTC (Asociación Corredores Turismo Carretera), lo suspende al piloto de Arrecifes por una fecha y, además, con un fin meramente recaudatorio, multó en 15 mil pesos a Matías Rossi por divulgar la cámara a bordo que demostraba, en opinión del campeón del TC, que no había excedido la velocidad en el relanzamiento de la final, que ya le había valido la quita del cuarto lugar por un recargo de 20 segundos. Inexplicable que, encima, tras una sanción deportiva, venga una sanción económica que sólo favorece a los intereses de los dirigentes de la calle Bogotá.

Arbtirariedades
El comunicado de la ACTC, que se divulgó el Miércoles, no da a lugar a dudas de que Fontana violó un determinado artículo del reglamento. Si se apegaron a la norma escrita, aparentemente la sanción es la que correspondiera pero hay elementos a considerar:
-Por un lado, si citaron a los pilotos a declarar, y luego se reunieron, no cabe dudas de que ya tenían prevista las sanciones pese a que los involucrados (Fontana y Rossi) pudieran presentar pruebas en su descargo. 

-El espíritu de la norma: no podés ni siquiera cuestionar una sanción en tu contra porque te clavan una fecha de suspensión. Por ello, lo que no discuto es la manera de expresarse de Norberto Fontana, en caliente, apenas conocida la determinación de penalizarlo por un supuesto exceso de velocidad en la largada de la serie. Porque no se probó si el SIF, sistema de información, que llevan los autos de la categoría, para saber si andaba bien el software, que dicen los pilotos que falla, no se introdujeron contrapruebas de ningún tipo y a Rossi no le permitieron llevar su cámara para probar su "inocencia", lo que, ante la impotencia, publicó la misma en su cuenta de twitter lo que motivó la multa económica.

-Es una ley autoriaria y despótica que impide el análisis de las declaraciones en caliente y ni hablar de que les corta a los pilotos la posibilidad de expresarse respecto a sanciones o decisiones autoritarias de la ACTC. Vergonzoso.

-La eliminación de las contradicciones, objetivo claro desde la conducción de la ACTC, apunta a domesticar a los pilotos y que éstos tengan que obedecer las órdenes cual si fueran empleados.

-Los jueces de la CAF dieron por hecho que tienen toda la razón aplicando una norma que, como ya expresé, no permite que los pilotos puedan efectuar un reclamo por sanciones que consideran injustas. Es "yo tengo razón y te aplico la ley cuando se me canta".

Consecuencias
Por supuesto que suspender a un piloto y multar a otro, de los dos mas queridos por el púbico y respetados por sus colegas, no es algo que se deje pasar por alto:

-Nada cambió: En la ACTC, con la presidencia de Hugo Mazzacane, no se modificaron algunas cosas, por caso, ocultando a preparadores que tocaron el motor multiválvulas, pese a que no está permitido, las excesivas sanciones a los pilotos, leyes autoritarias y jueces que se creen los dueños de la verdad.
Si pensaba que la nueva presidencia iba a cambiar algo, si haber barrido a los Aventín daba garantía de credibilidad. Bueno, NO. Todo sigue Igual.

-La conducción déspota, vertical, de la ACTC no tiene oposición alguna. Los pilotos no fueron capaces de plantarse y pedir explicaciones por el móvil HD de Pistas Argentinas, ahora re comprado en una maniobra mas que dudosa, para lo cual no se les había pagado viático. Obviamente que el carácter manso de los pilotos, que nada cuestionan y todo acatan, es la principal fuente de autoridad de la categoría. 
Además, muy pocos colegas llamaron a Fontana para apoyarlo o solidarizarse, lo que marca el nivel de sumisión de los corredores que acatan sin chistar prohibiciones de colegas o el autoritarismo total de la ACTC.

-Los periodistas que, por una pauta, reproducen el Status Quo existente y no difunden las barbaridades que comete la categoría, y los pocos que lo hacen son prohibidos o censurados. Al respecto cabe señalar que los negociados de la serie con las provincias, la mayoría de gobernadores oficialistas y antidemocráticos, continúan y hasta hay señores que se quedaron con un vuelto. Diría algún ministro de los '90: "Robo para la corona".

Si los pilotos son silenciados, si los periodistas no hablan, si la ACTC sigue mostrando un autoritarismo digno de otras épocas de nuestro país, no pueden pretender mantener su negocio económico sin que la gente se entere, porque el público no es estúpido y sabe que ésto es un atropello total, en un marco global de falta de ídolos y la caída permanente de audiencia y asistentes a los autódromos.
Destruir al TC lleva tiempo, a la pasión del fanático, por mas que intenten, nunca podrán matarla.
Bolsillos llenos, autódromos vacíos.

Por un sable
Debido al traslado del sable del General José de San Martín, se comunicó, desde la producción de la TV Pública, que el canal estatal no emitiría las competencias de Turismo Nacional, Clases 2 y 3, que éste fin de semana deben correr en San Jorge, Santa Fé.
Estamos a la espera de la confirmación de la señal que la transmitirá pero, ante las dudas, aclaro que existe un canal de You Tube del TN, en caso de que no la pasen.
Como se puede ver, a los canales no les importa el automovilismo.


16/5/15

Pechito, cada vez mas gigante


*Si hacía falta ALGO para que José María López, Pechito, se terminara de consagrar como piloto es haber ganado en el mítico Nordschleife. (Nürburgring)
El WTCC, campeonato mundial de Turismo, como ya es habitual, disputó dos carreras en el impresionante circuito alemán, de 25.9 kilómetros, hoy bien temprano hora de Argentina. 
Y Pechito ganó la primera de punta a punta siendo escolta de Yvan Muller en la segunda.
Cabe señalar que si bien los Citroën continúan marcando la diferencia, en ésta fecha, la cuarta del mundial, se acercó el Chevrolet particular de Hugo Valente, que clasificó segundo y el Honda de Tiago Monteiro, que aprovechó su primer lugar de partida en la segunda carrera y subió al podio en el tercer lugar.
Pechito le dijo a Campeones que todavía le duraba la emoción y que se sentía "increíble" por haber vencido allí mismo donde lo hicieron Fangio en 1957 y Reutemann en 1975. Ya tiene su propio lugarcito en la historia el cordobés que, en cada evento, les pasa el trapo a sus rivales-incluídos los campeonísimos de (Sebastien) Loeb y Muller.
Uno se pone a mirar el campeonato y López ya le sacó 50 puntos a Loeb al cabo de 8 carreras-4 eventos. Teniendo en cuenta la paliza que les pega el campeón del mundo a ésta altura del año parece que va camino a hacer historia logrando un bi campeonato mundial. Nadie lo puede parar y sus compañeros asisten con asombro el dominio total de Pechito en éste torneo. 
Sus rivales lo respetan y lo admiran, los periodistas no ahorran elogios y emociones, el equipo Citroën aplaude lo que el argentino realiza en la pista y los fans no paran de ilusionarse.
Como todo, aquí en la Argentina discutimos el nivel de la categoría-porque tiene pocos autos- y Citroën domina, pero no dejemos de lado que Pechito en éste contexto les gana por mucho. Una diferencia notable carrera a carrera.
Tal es el cuadro de situación actual que Francois Ribeiro, promotor del WTCC, contactó a Néstor Girolami-campéon del Súper TC2000, para que hiciera una prueba sobre un Lada Vesta, que se realizó tras la fecha en Hungría. El "Bebu" dejó una buena impresión y le habrían ofrecido contrato para 2016.
Todo pinta para que López siga dominando y, mientras tanto, la categoría se comenzó a mover para fortalecer su parque de pilotos y de autos. ¿Lo logrará?

Foto: Largaron

13/5/15

Reset: lo que dejó el TC2000

*Si te perdiste algo del #TC2000 en Buenos Aires en éste post vas a ver las mejores fotos del fin de semana, las largadas de las dos competencias y vas a escuchar a los protagonistas dialogando conmigo.
¿En que otro sitio vas a tener algo tan completo?
Pasa y disfrutá:





















-Acá te dejo los links de las largadas del TC2000:
Largada Carrera 1 TC2000 Bs As
Largada Carrera 2 TC2000 Bs As

-Y ahora aquí vas a escuchar a los ganadores de las carreras:
Lucho Farroni-ganador carrera 1
Tito Arato-2do carrera 1 y 6to Carrera 2
Facu Conta-3ro carrera 1
Junior Calamari-ganador Carrera 2
Diego Azar-2do carrera 2

-Bonus Track: Julia Ballario, Bocha Ciantini y el Fino Fineschi:
Julia Ballario
Bocha Ciantini
Oscar Fineschi

10/5/15

#TC2000: Domingo Agitado

*Lluvia. Nubes. Sol. Así fue el clima aquí en el Autodromo de Buenos Aires. Al momento de escribirse estas lineas ya sol te abraza cuando te pones debajo de el. A la sombra, fresquito.
La actividad comenzó bien tempranito pese a que el cielo estaba encapotado. La Clase 1 del Turismo Pista corrió su final y la gano Yair Etcheveste.

Prosiguió la final de la Clase 2 ya el sol quería salir y se elevaba la temperatura, y fue una competencia que tuvo de todo: toques, sobrepasos varios, cuatro entradas del Auto de Seguridad y un toque que derivo en un vuelco impresionante de Kelo Torres tras un toque de Joaquin Volpe. Acá en Sala de Prensa se vivió el momento con mucha tensión hasta que el piloto de Bolívar se bajo de su auto y declaro a Carburando que "me pega Volpe" a lo que acto seguido se tiro al suelo a llorar. Impresionante. 
La competencia fue dominada casi en su totalidad por Andres Cicarelli con un rendidor Chevrolet Corsa y supero el inconveniente de tener todavía una pista muy húmeda, a los despistes varios que hubo y se aguanto todos los AS. Segundo finalizo Maxi Caceres, otro Corsita y tercero Juan Martin Eluchans, tambien con el chiquitito.
Fue, creo, la mejor competencia de todas: tensionante, entretenida, friccionada. Lo que habitualmente viene ofreciendo el Turismo Pista.

Saltare cronológicamente los hechos para dar cuenta de la final de la Clase 3. Emotiva por quien venció: Pablito Vuyovich, el hermano de Nico, quien murió en un accidente aéreo hace una década, gano en Buenos Aires justamente donde Nico había ganado su primera carrera en TC2000. Domino a voluntad la carrera y no tuvo oposición. Atrás de el se dieron con todo y sin tregua. No faltaron las fricciones, en menor medida que en la Clase 2, ni los despistes aunque ya la pista estaba seca. Segundo llego Gaston Grasso y tercero Marcos D'Agostino. Nunca defrauda el populoso Turismo Pista, siempre hay espectáculo y es muy difícil ganar en esta categoría.


*El TC2000 disputo sus dos finales: la primera fue mucho mejor que la segunda.
Ya en la largada se quedo parado German Sirvent (Peugeot), en la S de Senna lo tocan a Manu Luque (Focus) y le chocan todo el auto, hace un trompo por esa situacion Martin Moggia (Fiat) y se le prende fuego el auto. Drama. Queres mas drama? A Sebastian Martinez, literalmente, le borraron la cola de su Cruze y la trompa quedo muy dañada. Ninguno de los dos compitió en la segunda carrera. Todo en la primera vuelta. Melodramático.
Recién se reinicio en la cuarta vuelta pero siguió el chapa chapa: lo tocaron de atrás a Tomas Gagliardi (Focus) y, luego, se pegaron Federico Panetta (Peugeot) y Gianfranco Collino (Fiat) tras una refregada en la horquilla. Ambos afuera y salio el AS.
Panetta se bajo bastante caliente y Collino dijo "capaz que fui yo". Hay mas.
Luego debieron abandonar Augusto Scalbi (Renault) y Antonino Garcia (Focus) debido a roturas en el motor.
A raiz de los ingresos del AS la carrera termino por tiempo y Luciano Farroni (Focus) se llevo la carrera casi de punta a punta, segundo finalizo Tito Arato (Renault) y tercero fue Facundo Conta (Fiat).
Creo que, si bien fue muy friccionada la carrera, tuvo ese condimento que a veces le faltan a este tipo de autos con cargas aerodinámicas: que se pasen los autos. Aunque tal vez hubo demasiada chapa, en definitiva es lo que queremos quienes nos gusta el automovilismo: que las carreras sean con sobrepasos y luchadas.
No tengo dudas en que la carrera que ofreció el TC2000 fue la mejor que corrió hasta ahora en el año.


-En la segunda carrera largo en la pole Dieguito Ciantini (Honda) y se armo sandunga en la primera curva tras su mala largada arrastro a su coequiper, Peluche Caceres-autor de la pole del Sábado-y también quedo afuera allí el Focus que conduce Mario Gerbaldo.
Tras el reinicio en la vuelta 3 el tramite fue lineal y Junior Calamari (Fiat), lidero lo que restaba de carrera y se llevo su primer triunfo en la categoría-y también en autos con techo. Lo escolto el brillante Diego Azar (Peugeot) y tercero se ubico Humberto Krujoski (Toyota), quien había ganado la tanda de entrenamientos pero no le fue bien en la carrera uno pero logro un lindo podio para el.
No fue LA carrera pero el formato de invertir la grilla de los resultados de la primera competencia a la segunda genera algo: adhesiones o criticas, no hay punto intermedio. En lo personal considero que es una jugada arriesgada hacerlo pero le da el interés que no generan per se las competencias del TC2000. Hubo seis ganadores diferentes en las tres fechas disputadas y están saliendo lindas competencias en pista. 
Haber venido hasta acá y ver in situ a la categoría me permitió comprobar que la apuesta fuerte de la serie es tratar de que se pasen de alguna manera y la inversión de grilla es un intento de generar carreras mas interesantes. No soy muy fanático de este sistema pero comprobé que en TC2000 esta resultando la vuelta de tuerca.
Lo detallare mas adelante en la semana pero me gusto mucho como esta presentada la categoría con 27 autos, bien ordenada la calle de boxes y excelente predisposición al dialogo de pilotos y jefes de equipo. Vale la pena destacarlo en un mundo donde acceder a los protagonistas es cada vez mas complicado.
En suma: me gusto la propuesta de que el TC2000 y Turismo Pista estén juntas algunas fechas de su campeonato y, en esta fecha en el Galvez, me permitió comprobar que ambas gozan de buena salud. 
No solo en lo estético sino también en organización y espectáculos en pista.
Agradezco especialmente por el trato a toda el área de prensa de la categoría y por la buena predisposición de que trabaje en sala de prensa para poder llevarle a todos ustedes las alternativas de lo que dejo el TC2000.
Afuera, el sol le gano a las nubes y es una tarde maravillosa. Aun están pendientes los clasificadores y los campeonatos. Todavía se trabaja arduo en la Sala de Prensa.