30/12/14

Salame Awards 2014


*Buenas, Buenas!, hoy es la segunda edición de los "Salame Awards", a lo mejor y pedorro del 2014. Les recuerdo que el año pasado el Salame de Oro se lo llevó Diego Poggi, ¿Quien se lo lleva ésta vez?.

*Regreso Fallido: Viviana Canosa. Se hace la simpática pero no llega a 3 puntos.

*Fracaso: Nicolás Magaldi conductor.

*Insufrible: Jorge Rial. Que voy, que vuelvo con la Niña Troly. Aburrió

*Campeón del Mundo: Pechito López. Ni Messi, ni Lucha ni Manu. Pechito nos alegró a los fans del automovilismo.

*Peor Actor: Sebastián Estevanez. Labura por el padre.

*Peor Actriz: Carla Peterson. Es de la escuelita de Juanita Viale.

*"Para que te traje": Carlos Bianchi. No pudo hacer ganar nada a Boca. 

*Bazofia: Agapornis. Ladrones.

*Militante: Pergolini. Hace cerrar radios.

*Pelea: Javier Ciabbatari y Oscar Fineschi. Casi se van a las piñas en Chaco (Súper TC2000). El primero reincidió y lo sancionaron.

*Milf: Mónica Ayos. A los 40 la rompe en México y tiene un lomazo.

*Llorón: Josito Di Palma. Se ganó el mote de "Llosito", igual ganó.

*Gato: Jésica Cirio. Por la experiencia. La señora de MI

*Chupamedias: Listorti. Eterno segundo de Tinelli

*Deportista: Pechito López. Ma que Polo ni Polo. 

*Twistar: @VolanteCero. Este usuario es uno de los más ácidos y divertidos a la hora de comentar sobre automovilismo

*Butaquera: Ailén, la novia de Matías Rossi. Se agarró a uno de los mas deseados.

*Botinera: Wanda Nara, la reina. Se casó otra vez y está embarazada.

*Escándalo: La penosa clausura del Autódromo Gálvez.

*Peor Programa: Mimamacocinamejorquelatuya. HORRIBLE.

*Impresentables: Los comisarios deportivos del ACA que, en vez de declarar empate en la carrera de Super TC2000 en San Juan, se guiaron por un veedor.

*Abrazo: Entre Matías Rossi y Christian Ledesma

*Laburante: Damián Barischpolski. Tiene como 5 laburos. Pico y Pala.

*Papelón: Luis Ventura desmintiendo que iba a tener un hijo extramatrimonial con Fabiana Liuzzi. Se separó y fue su peor año.

*Tragaleche: Pamela David, la dueña de América.

*Resurrección: Racing y Huracán. Por cortar las rachas sin ganar títulos. Además, el globito ascendió a Primera.

*Decepción: La final del Mundial de Brasil que perdimos con Alemania y pobre papel de San Lorenzo en el Mundial de Clubes, casi le gana el Auckland City.

*Personalidad: Mirtha Legrand. Volvió al 13 y hasta levantó una carrera de STC2000. 
Remadora

*Revelación: Lizy Tagliani. Demostró que se puede hacer humor burlándose de sus defectos.

*Villano: Pablo Peón. Tiene ideas, pero no pegó una.

Y Finalmente el SALAME DE ORO 2014 es para........


PECHITO LOPEZ. No había nadie mejor. Salió campeón del mundo y aplastó a sus compañeros de equipo. Ni las migas dejó.
Chau, Felicidades!!
Nos vemos en 2015!!!

26/12/14

"Fierro Plus", un pequeño gran libro


*Cuando fui a comprar "Fierro Plus" de Pablo Vignone, periodista de mucha experiencia en medios de comunicación, actualmente en la empresa Carburando, tenía muchas expectativas de conocer aún mas sobre la historia del automovilismo, ésa pasión que llevo desde que tengo uso de razón.
Superó todo lo que yo pensaba, realmente.
La publicación es de Ediciones Al Arco y data de 2011 que, como cuenta Vignone, fue "rescatada" para que pudiera ver la luz.
Tiene un prólogo escrito por Ezequiel Fernández Moores que resume todo lo que se va a leer despúes: "Son textos amenos y sencillos".
Poseé una estructura que hace que la lectura sea muy llevadera: cada historia referida al deporte motor tiene un número, aunque no necesariamente avanza en órden cronológico, que me atrapó desde el principio hasta el final. 
Vignone logró resumir buena parte de la rica historia del automovilismo en "microrrelatos", lo que hace que cualquiera pueda leerlo y llegar a conocer como fueron los inicios del deporte motor en Argentina y en el resto del Mundo.
Son muy valiosas las anécdotas que cuenta: desde cuando fue la primera carrera de autos hasta una entrevista que el propio Vignone le hizo a la "Tana" Di Palma, en la que reveló situaciones cotidianas de su vida al lado de Rubén Luis Di Palma.
Cada microrrelato es un momento diferente bien marcado por el periodista, no me perdía leyendo sino que tenía ganas de que me cuente mas, de ir todavía mas a fondo en cada historia.
Al incluir historias de amor-tristes todas por cierto-, estadísticas y todo su conocimiento en el texto, pienso que debería ser de lectura obligatoria no sólo para los fanáticos del automovilismo, sino para cualquier persona que no sea aficionada ya que le va a dar una dimensión real de que significa el ruido de motores en un país tan tuerca como el nuestro.
Sin dudas de que es un texto fascinante a cada página que va avanzando, pero para ser sincero me gustó-y mucho-una parte en la que da lugar a lo que podría denominar "debate" sobre si los pilotos son de derecha-ideológicamente hablando-y si existe la chance de que alguno pueda ser "trosko". Me pareció sumamente interesante el aporte a una actividad que puede ser discutida desde adentro y desde afuera y, porqué no, tener una visión mas "académica" de la misma-El Autor es docente en DeporTEA.
Quizá el microrrelato mas interesante, desde mi punto de vista, es el que cuenta la "verdadera" historia del motivo del abandono de Carlos Alberto Reutemann en el Gran Premio de la Argentina de Fórmula 1 en 1974, a sólo dos vueltas de la bandera de cuadros. Al menos yo desconocía el motivo del mismo.
Considero que la reflexión final que realiza Vignone es válida de ser releída unas cuantas veces por quienes forman parte de nuestro alicaído automovilismo.



También incluye, en la contratapa, una breve opinión de Matías Rossi, campeón 2014 de Turismo Carretera, sobre el libro y el autor.
Me dió mucho gusto que éste libro haya superado mis expectativas iniciales y que haya podido conocer, mediante la exquisita pluma de Pablo Vignone, un poco de la riquísima historia de los motores alrededor del mundo.
Dicho sea de paso, me sirvió de mucha ayuda para prepararme para el concurso por el 0 Km que "Vuelta Previa" puso a disposición de los oyentes, no tengo como agradecerle a Vignone por los datos y estadísticas que brinda en su libro. Me sirvió también como un veloz aprendizaje, vale la pena la inversión y leerlo varias veces.
Hiper recomendable como lectura éste verano.

21/12/14

Crónica: Un concurso por un auto 0 KM



*No suelo hacer posts "autorreferenciales" pero se trata del automovilismo, mas precisamente de la riquísima historia del Turismo Carretera y del concurso por un auto 0 Kilómetro, nada menos, que entregaba el programa radial "Vuelta Previa" , a través de Montanari automotores.
Quería compartir con ustedes las sensaciones de lo que viví ayer en el imponente edificio que la Asociación Corredores Turismo Carretera poseé en la calle Bogotá 166.
Se preguntarán como es que llegué a la final por un auto, bueno les hago un pequeño resumen:

Un culo bárbaro
Hay que reconocer que el sistema de mandar mensajes de texto al programa de Luis Calí (Vuelta Previa) es muy bueno y permite enviar varios mensajes para participar, pero salir sorteado entre 900 textos ya es importantísimo.
El 13 Octubre, post carrera de TC en La Plata, Calí lo llama a Christian Ledesma, que había ganado, y elijió el número 476. Ni en pedo pensé que era el mio hasta que me vibró el celular y me confirmaron que salí sorteado. Increíble. Hasta me pusieron al aire ése día y charlé con Calí y Ledesma. Iba a participar por un auto.
Hace 3 semanas confirmaron vía mail como iba a ser el concurso: preguntas y respuestas escritas mediante un Multiple Choice y el que mas respuestas incorrectas tenía, era eliminado.


Salón Octavio Justo Suarez
Como ya lo mencioné anteriormente, el concurso se llevó a cabo en la ACTC en un bellísimo salón que lleva el nombre que titula éste apartado. Hasta allí nos pudimos acercar 8 de los 16 finalistas-una pena que no estuvieran los demás- y el mismo fue emitido íntegramente por "Vuelta Previa" en Radio Colonia. 
Es difícil describir con palabras el agradecimiento por las atenciones recibidas para conmigo a lo largo de la tarde-comida y bebida fundamentalmente-, así uno paliaba, en parte, los nervios de la espera, la charla al aire con Mauro Mendoza, "Chapita", cuando nos presentaron a todos y luego de cada ronda eliminatoria.
El auto en juego fue un Fiat Uno que el propio Montanari haría entrega tras la finalización del concurso.
Los nervios que yo tenía particularmente era no sólo por no equivocarme, sino no ser eliminado muy rápido debido a la calidad de los finalistas, quienes se llevaron hasta libros enteros con estadísticas referidas al TC.
La primera ronda del Multiple Choice puso a prueba la modalidad de desempate oral, es decir, Luis Calí leía las preguntas y el participante tenía que contestar, y una señora de Empalme Villa Constitución logró acceder a la siguiente ronda, nervios y respuesta correcta mediante.


Tensión en aumento
La segunda ronda de Multiple Choice, quizá la mas complicada, fue en la que peor me fue: 9 errores sobre 20 preguntas posibles. La señora de Villa Consitución, que fue con una amiga y tomaban mate cuando respondían, fue eliminada porque tuvo 11 incorrectas. Pasé raspando.
Algunas de las preguntas eran con respecto a la historia del TC por caso en que año fue el primer campeonato, o quien fue-aparte de Ángel Lo Valvo,fue el primer debutante ganador, y otras mas referidas a lo institucional por caso quien fue el primer presidente de la ACTC o en que año se comenzó a fiscalizarse o en que día cierran las inscripciones para cada carrera.
Tal vez, la mezcla de actualidad con historia y cuestiones organizativas, me permitió seguir avanzando, no sin tomarme todo el tiempo permitido-15 minutos- para revisar y responder todas las preguntas.
Aunque la dificultad fue en aumento, cada participante eliminado se fue despedido con un cerrado aplauso por parte de los demás. Destacable grupo humano, realmente

Top 3, Desempate y Final
Cuando sólo quedaron 5 finalistas, la ACTC nos obsequió a los que quedábamos una pata de jamón crudo sin hueso para degustar en familia, se re pusieron. También nos pasó a saludar el actual presidente, Hugo Mazzacane, muy amable de su parte.
Ya hacia el final de la tarde sólo había 10 minutos y dos hombres muy experimentados ya habían quedado en el camino y yo seguía avanzando. Tremendo.
Para llegar a la final quedé con 5 incorrectas y se dió un terrible desempate entre Graciela de Mar del Plata, con su padrino Diego, un libro abierto, y el señor Oscar de La Plata, otro gran finalista. 8 preguntas tuvieron que pasar para que, lamentablemente, el de la ciudad de las diagonales no accediera a la final. 
Entonces todo era suerte y verdad y me sabía inferior al otro finalista, aún así estábamos frente a frente a Calí y yo respondí mal en segundo turno, mientras que la dupla de "La Feliz", que contestó bien en primer turno, se llevaron el merecido premio y los aplausos de los presentes. 
Fue un lujo haber participado para mí y Montanari me premió bonificándome el acceso a un coche. Fue un gran cierre para un concurso que, a mi modo de ver, estuvo bien organizado, muy ordenado y la mezcla de todo tipo de preguntas y la elección de un padrino-o madrina-daba la posibilidad de igualar condiciones y todos podían competir de igual a igual.
Aunque no me llevé el coche, pasé una excelente tarde, me sentí fenomenal y el auto se lo llevó quien lo merecía realmente.
Por mi parte intentaré volver el año que viene, ¿¿¿Tanto orto tendré????.







18/12/14

TN: Abdallah y Rossi, campeones



El Turismo Nacional cerró su brillante año 2014 en Olavarría y, pese a que no fueron dos carreras buenas en la lucha por la punta, las definiciones de campeonato dejaron cosas por comentar:


Rey puntano
Ganó tres de las últimas cuatro carreras, tuvo la suerte del campeón por el retraso de Lucas Mohamed, su rival por el título en la serie del Sábado, no fue recargado por un toque a Diego Pérez puesto que el piloto de Bahía Blanca adujo que erró un cambio y siempre tuvo un auto competitivo. Todo eso hizo a Hanna Abdallah coronarse campeón de la Clase 2.
Aunque lidero casi todo el campeonato, el tucumano Lucas Mohamed no pudo lograr el título que tanto buscó en la Clase menor del TN. Pero debe ser reconocido por su gran año deportivo, la regularidad con su VW Gol de vieja generación, el esfuerzo que hace junto con su padre en los motores y el abrazo con Abdallah que mostró a ambos como grandes competidores.
Un abrazo que me emocionó hasta las lágrimas que da una muestra mas de que no siempre el individualismo gana y que el honor a veces es mas importante que cualquier otra cosa. Cualquiera de los dos era un gran campeón, se fue para San Luis pero no dudo que Mohamed tendrá revancha.
Y un día….
Volvió al triunfo Cristian Pérez. El de Mar del Plata se llevó la final casi de punta a punta y cortó una racha de seis años sin victorias y apunta a un regreso de tiempo completo a la Clase 2 en 2015 con un nuevo VW Gol Trend. Cabe señalar que fue el tercer triunfo del modelo éste año (Andrés D’ Amico y Matías Silvente). Completaron el podio Lucas Bagnera (Clio) y Emiliano Giacoponi (Clio)



Rossi, siempre Rossi
Como si no fuera suficiente con haber ganado el título de TC una semana antes, Matías Rossi (Citroen) se consagró campeón en la Clase 3 del TN, pese a que no arrancó bien el Sábado tras clasificar en el puesto 15 y el campeón saliente, Facundo Chapur (Peugeot),había sido segundo.
Pero cambió todo en la series del Domingo: a Chapur se le trabó el auto en la largada de su serie y llegó quinto. 
A Rossi le vino bárbaro el toque entre Flamarique y Castellano mas un recargo a Pernía: llegó segundo. Suerte? Nahhhh
La final fue un paseo muy rápido del santacruceño Sebastián Gómez (Kia Cerato) y Rossi esperaba que le bajen la bandera para festejar, poco pudo hacer Chapur en la final con un auto que no rindió pero dejó todo en la pista y los fans del automovilismo lo agradecieron en las redes sociales.
Rossi sigue llenando sus vitrinas con copas: fue campeón de casi todo, le quedó pendiente el Top Race, fue el mejor piloto en el automovilismo argentino demostrando su talento y capacidad.
De la final me voy a quedar con el gran segundo puesto de Adrián Chiriano con su Focus, quien además se emocionó en el podio, y el tercer lugar de Matías Muñoz Marchesi (Cruze)


Denle las llaves, viejo
Agustín Canapino fue oootra vez campeón de Top Race, su quinto al hilo!!!!!, tras hacer la pole el Sábado.
Quiza lo mas importante fue su salida del SportTeam,¿¿¿ por plata????, para recalar en el Midas Racing y, así, aseguró su continuidad en la categoría.
El Bebu Girolami ganó la última final en Concordia y se lamentó por la falta de regularidad de su coche. 
Restará saber si la categoría puede dar un salto el año que viene para abandonar el poco interés mediático en la serie. 
Tal vez pensando en carreras de larga duración, cambios de neumáticos, algo experimentado en la actual temporada, un campeonato sin Playoff y mejor comunicación puedan ayudarla a volver a ser lo que fue.
Urtubey ahora que es nuevamente presidente ¿La hundirá o devolverá al Top Race al mismo lugar donde la llevó?. 
Pienso que, hoy por hoy, está siendo perjudicada por la televisación de Carburando que la enfrenta con el TN y, pese a que puede vencerla en Rating, no es de interés para los aficionados ni prensa especializada. 
Con éste tipo de personajes en el automovilismo, la credibilidad queda en el piso.







11/12/14

TC: Rossi campeón y Ledesma, el honor


La última fecha de TC en Buenos Aires parecía que iba a ser un trámite en la definición del campeonato, algo de éso fue pero, afortunadamente, dejó muchas cosas para comentar:

Series: Seco, agua, motor roto y Rossi campeo....

Ya se veía que la mañana iba a ser nublada, se venía la lluvia. Se corrió la primera serie y la ganó muy cómodo Martín Ponte, poleman del Sábado. Fue la única con piso seco.
La segunda serie matinal tuvo una excelente largada de Christian Ledesma que le ganó el pique a Matías Rossi, quien no tenía necesidad de forzar en la largada porque le alcanzaba con llegar 24 en la final…. Pero se rompió el motor de Ledesma-bulón de biela la causa- y luego se largó a llover. Todos habían largado con neumáticos de seco. Entonces el Pato Silva se vino con todo y le dio lucha a Rossi, se superaron varias veces y, a medida que aumentaba la cantidad de agua que caía, los pilotos dieron todo por el espectáculo. Si bien Rossi la ganó, Silva mereció el aplauso del público por la entrega brindada. Ambos terminaron en el Salotto encajados.
La tercera batería entregó el triunfo de Agustín Canapino, pero la lluvia ya era tormenta y fue la mas lenta de la mañana.

TC Pista: Un título, la misma lluvia.
La tormenta que se desató en el Autódromo de Buenos Aires impidió que la final del TC Pista comenzara a horario, se paró con bandera roja una vez que habían cumplido la primera vuelta previa de las dos que estaban previstas. Fue una decisión acertada, la pista presentaba muchos charcos y estaba inundada en algunas curvas.
Finalmente la competencia se largó cuando disminuyó la intensidad de la lluvia-aunque nunca dejó de caer agua-y Mauricio Lambiris lideraba cómodo con lo que ganaba el campeonato, incluso le alcanzaba el segundo puesto. Hasta que el Manu Urcera lo pasó por afuera en la S del Ciervo. Allí cambió todo: una vuelta después Lambiris hizo un trompo en la horquilla y le dejó en bandeja el campeonato a Camilo Echevarría, quien con su tercer puesto se alzó con la corona de la telonera por….0,25 INCREIBLE!!!!
Fue una impecable victoria de Urcera y otro segundo puesto de Juan José Ebarlín para cerrar un buen año de parte del piloto de Benito Juárez.
Camilo tiene bien merecido su título: 5 victorias, dos de ellas en el Playoff, y fue al frente el Sábado en la serie pasando a Urcera en la chicana-para mi fue lícito pero los comisarios deportivos dijeron que puso dos ruedas sobre el pasto. Nunca especuló y fue a buscar la victoria, incluso manejando al límite sobre la pista mojada, en la final dominical.
Tan excelente definición para un justo campeón. El “juego de tronos” lo ganó el Neuquino quien deberá ratificarlo el próximo año en un Torino del Dole Racing en el TC.

Honor y caballerosidad
LA foto del año fue el abrazo entre Rossi y Ledesma. Una vez que el “Misil” ganó su esperado título de TC, el de Mar del Plata se bajó del auto y felicitó al campeón recientemente coronado.
Cabe señalar que Ledesma tras largar 40 llegó sexto, en una épica carrera.
Ponte ganó de punta a punta y venció por primera vez en la categoría: la final fue cortada por los Autos de Seguridad y a Rossi le sobraba el segundo puesto, pero en todo momento buscó el triunfo.
Juan Manuel Silva ratificó que viejos son los trapos y llegó tercero, dándole a Ford un podio que permita mirar con mejores ojos el 2015.
La actitud de los pilotos que le dieron el título a la marca Chevrolet es digna de enseñar a todos los demás competidores y dirigentes para que sepan como se sabe perder y sabe ganar en un mundo tan competitivo. Uno y otro merecen que se los destaque como deportistas ejemplo.

Mas vale tarde que nunca
Y un día se le dio el título de Turismo Carretera a Matías Rossi. El año pasado Diego Aventín había dicho que un campeonato de TC valía “18 de SúperTC2000”.
Tras 4 años consecutivos de quedarse con las manos vacías, a sus 30 años el piloto de Del Viso obtuvo el logro mas importante de su carrera luego de 5 victorias, 9 series ganadas, ganó la etapa regular por escándalo, su auto nunca se paró y tuvo en Alcides Piatti a un tipo que supo poner su auto a punto. Laboritto en los motores y el Donto Racing hicieron el resto.
La lucha con un incansable Ledesma hicieron una definición acorde con el amplio dominio de Chevrolet-ganaron 11 de las 16 carreras, Dodge 3-los tres por primera vez-y sólo una Ford y Torino-.
Aunque no hubo mucha gente en el Gálvez, debido a la lluvia y, principalmente, porque Chevy llegaba campeona-dificilmente se pueda olvidar el abrazo entre los contendientes al título y el festejo de Matías Rossi como campeón del TC, que lo tenía mas que merecido por ser el mejor piloto del automovilismo nacional.
Buscará el campeonato de la Clase 3 para seguir llenando sus vitrinas.

Nefastos
Los “hinchas” que dicen representar a Ford y Chevrolet, en realidad son delincuentes que sólo se representan a ellos mismos, se cagaron a piedrazos en los boxes del Gálvez el Sábado a la tarde es un hecho totalmente repudiable en un ámbito que se dice familiar y tiene a éstos tipos dando lástima.
Lo mas lamentable es que son seres tan nefastos que se pelearon entre ellos y destrozaron todo a su paso, por suerte unicamente hay que lamentar daños materiales pero a alguien le pudo haber pasado algo.
Ojalá la ACTC se ponga los pantalones largos y los saque de los autódromos para que sí podamos decir que las carreras de autos son familiares



Solo y abandonado
Así se sigue encontrando el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires.
Tanto el Gobierno de la Ciudad como ACBA, la empresa concesionaria, siguen peleados y dejan a su suerte al pobre autódromo que necesitas menos Creamfields, impuestos y clausuras y mas dinero, gente que sepa de automovilismo para salvar al autódromo.
Ojalá que el cambio de gobierno de 2015 pueda traer la solución.
La consecuencia sería no tener carreras de TC el año que viene.
A ambos les sirve no tener automovilismo, tienen idea de lo que significa?.
Dejense de joder y laburen en el Gálvez.
Carajo, Mierda!


 






4/12/14

Arte y Automovilismo



*Ayer por la tarde/noche se inauguró la exposición "Puesta a Punto y puntos de vista: otra mirada del automovilismo", que se realizó en la sala de Exposiciones de la Legislatura Porteña en la calle Perú 160.
 Antes del comienzo, Marcelo Vivo organizó una carrerita de autitos a mano control en la puerta de la Legislatura que ganó Luciano Crespi. Fue un evento muy divertido para darle un marco lúdico a lo que se iba a vivir a continuación.

La muestra consiste en fotos que exponen los periodistas Damián Barischpolski, entrevistado por mí la semana pasada, el fotógrafo Germán Alt y pinturas de Luciano Crespi.
Tengo que decirles que es excelente la muestra, no se la pierdan: es con entrada libre y gratuita y van a pasar un lindo momento. 
Particularmente me emocionó mucho una pintura de Crespi en homenaje a Ayrton Senna y me fascinó una de Kimi Raikkonen. 

 

Además hay una trompa de un coche, un buzo de piloto de "Chani" y hasta una camisa llena de pintura. Parecían la versión argentina del Dadaísmo, movimiento inaugurado por el francés Marcel Duchamp-quien exhibió un inodoro en el Museo de Nueva York. La trompa del fórmula me remitió a ello.
Como soporte, mientras se podía acceder a una copa de vino y comida, tocó "The Bang Band" que hizo de la exposición una estadía mas que agradable a la vez que se podía recorrer las fotos y pinturas expuestas.
Recomiendo fervorosamente que vayan a verla porque es de una calidad impresionante y se van a sorprender del realismo de las mismas, diría Walter Benjamin "tienen aura propia". Y así me pareció. 
Quizá el arte fierrero no sea algo tan expandido, ojalá que ésta muestra sirva de ejemplo de que el automovilismo sí puede romper la propia burbuja de los medios especializados y que, con buena voluntad y creación todo es posible.
No te duermas, hasta el 12 de Diciembre tenés tiempo.









 

2/12/14

Ardusso ganador, Bebu campeón




Ardusso, al final
El SúperTC2000 cerró su año en el imponente circuito de Potrero de los Funes (San Luis) y demostró que el PSG16 es imbatible en ése circuito. El año pasado habían ganado con Pechito López y éste año Facundo Ardusso (Fiat) los aplastó tras superar a Leonel Pernía (Renault) al cabo de la primera vuelta y se llevó un tremendo triunfo para Las Parejas. Mas que merecido.
La carrera no fue de las mejores, aunque tampoco fue la peor: hubo chapa entre Matías Rossi (Toyota) y Mariano Werner (Fiat) y el campeón saliente fue el mas perjudicado ya que debió pasar por boxes para cambiar un neumático. El paranaense escoltó al ganador y le dio un 1-2 brillante al equipo de la marca italiana.
El podio lo completó Esteban Guerrieri (Toyota) en su mejor actuación personal desde que volvió a la Argentina y se ilusiona con seguir en la categoría. Ojalá se quede, tiene mucho por dar ya lo he mencionado en un par de ocasiones.


El zarpazo del León
Tras hacer una carrera en “piloto automático”, Néstor el Bebu Girolami se consagró campeón del SúperTC2000 y le dio a Peugeot un título en la serie tras 19 años. El último había sido en 1995 de la mano de Juan María Traverso en un 405 y Alberto Canapino, quien se ocupaba de la parte ténica, en 2014 volvió a la marca y le volvió a dar un campeonato.
No me pareció que haya sido muy afortunado que Girolami le dedique el título a Guido Falaschi teniendo en cuenta que sus padres lo creen culpable de su muerte.
Aun así lloró a mares en el podio y en cuanto programa pudo extendió la dedicatoria.
Pienso que es un merecido campeón: ganó en los dos eventos mas importantes del año: 200 Kms de Buenos Aires y las dos carreras en las calles de Santa Fé, contó con un excelente equipo, el de Ulises Armellini, gente muy capacitada, el mejor presupuesto de la categoría y un compañero como Julián Santero quien cedió varias veces su posición para beneficiar a la escuadra.
Todos lo tienen merecido, nada mas. 
Pareciera ser uno de ésos campeones que no recordaremos en poco tiempo debido a cierta impopularidad de la que goza el de Isla Verde, Córdoba. No sólo por lo de Falaschi, sino por graves accidentes que ocasionó como chocar a Ortelli en Punta del Este o el desastre de la chicana de Rafaela en TC el año pasado.
Nadie le quitará lo bailado, pero….

La casa se reserva el derecho…de admisión
Muchos creen que el título de Girolami en STC2000 le puede dar la chance de volver al TC. Pues, no. La ACTC mediante su comisión directiva, de la que participan algunos de sus colegas de pista, decidieron no invitarlo a correr en 2014 y así va a ser en 2015. Aseguran que no va a competir nunca mas en la máxima categoría.
Aunque no haya sido el “asesino”, da la sensación de que sólo él paga culpas por la muerte de Falaschi en Balcarce. Por qué sólo él?, Lo esperaron a que se mande una cagada para “prohibirlo”?, Por qué no pagan sus responsabilidades quienes tenían que garantizar la seguridad en aquella carrera?.
Todas preguntas que la ACTC deberá responder en algún momento.

Súper Balance
El SúperTC2000 tuvo un año de altibajos. El punto mas alto fue la primera fecha en Rafaela y el mas bajo el papelón en Chile. 
En ningún momento levantó mucho interés en lo mediático-hasta clasificaciones y carreras la televisión le sacó del aire-, los motores se rompieron en todas las carreras, el auto tuvo poquísima confiabilidad, hay demasiados “pilotos pagadores”- lo que hace que la categoría se devalue mas rápido que el peso- perdiendo pilotos talentosos por otros que tienen la billetera gorda y un dirigente como Pablo Peón que corrió con un Gálvez destruído y clausurado.
Deberá mejorar en todos los aspectos antes mencionados si quiere que a alguien le importe la categoría. Mientras les chupe un huevo a los dirigentes los medios y la gente, muy bien no le va a ir.



Mouras: Drama y Suspenso
No lo fue la brillante victoria de Juan Augusto Ronconi en TC Mouras ni el título de Pedrito Gentile-primer bicampeón que consagra ésta divisional- sino la definición de campeonato en TC Pista Mouras. Para mí una de las mejores que recuerdo.
Jonatan Vázquez e Iván Ramos venían luchando por la carrera. Piso mojado. Extremos cuidados. Curva Uno- Vázquez levanta mucho?-, Ramos lo toca y se van los dos afuera de pista. OUT de la carrera. Primero y segundo de carrera y del torneo.
Ganaba Javier Jack. Era campeón Vázquez por triunfos sobre Claudio Di Noto Rama-ya que había empate en puntos-. Jack fue excluído por no dar la compresión. Entonces el ganador fue Carly Bava y, con el segundo puesto, Di Noto se consagró monarca de la división menor de TC por sólo tres puntos de diferencia sobre Vázquez.
Suspenso en pista y hasta 2 horas y media terminada la carrera.
Mas no se podía pedir, la serie tuvo una gran temporada y tanto Vázquez como Ramos tienen mucho futuro por delante. Les servirá ésta definición para aprender de los errores.
A veces quien gana no es el mas contundente, sino el que menos se equivoca.

28/11/14

Damián Barischpolski: "Los Simpson le rompen el orto al TC"




 *Nuestro entrevistado de hoy es Damián Barischpoliski, quién trabaja en "Auto Servicio" los Sábados a las 9 por Cadena Eco AM 1220 con Diego Daorden, no se guardó nada y opinó sin filtro:

 -Esteban: ¿Como empezó tu pasión por el automovilismo?. ¿Que te motivó a ser periodista?
 -Damian:  Son cosas diferentes. Inicié el secundario queriendo ser técnico en Electrónica, pero en 3er año decidí que no era lo mío. Me cambié a un Industrial de Publicidad y Artes gráficas. Estudié varios años publicidad y después comunicación en UBA.
En paralelo trabajaba (desde los 13 años) por ende se me complicaba cursar. Finalmente terminé estudiando periodismo-ya grande- y en 3 años me recibí... creo que por la vergüenza que me daba cursar con gente mas chica que yo.
Pero creo que la pasión por el periodismo arranco antes, como a los 8 años, cuando de pibe hacia crónicas y tablas sobre los torneos de verano en la maquina de escribir que había en casa, una Remington 22
Lo del automovilismo no se de donde salió. Siempre fui fan de Ferrari desde mucho antes de que me guste el automovilismo. En mi casa no vivía mi viejo, y nadie miraba autos. Cuando Norberto Fontana ingresó a la F1 me enganché como loco, desde ahí no paré de interesarme por eso. Antes no había internet en las casas, mucho menos en la mía, así que me compraba revistas en italiano para saber que onda Ferrari. No, tampoco se italiano, pero algo cazaba.

-¿Cual es tu trabajo actual? ¿Cuantos años llevas laburando en el automovilismo?
-Llevo mas de 15 años en esto haciendo una u otra cosa, además de otros laburos que no eran del palo. Hoy hago prensa para pilotos y equipos, además de ser Encargado de prensa y Comunicación de la Formula 4 Sudamericana y de mi programa de radio y laburo en prensa del INADI, mas alguna otra cosa que siempre surge. Tengo por filosofía nunca rechazar un laburo. Después veo como me organizo, pero lo hago. 

-¿Que categoría te gusta mas y por qué?
-Amo el TN, pero tengo predilección por el Super TC2000
El TC2000 este año me partió la cabeza: tuvo de todo, lucha, paridad, un gran parque.
Con el TC me paso algo similar a la Formula 1, tanto manoseo un poco me alejó, pero no puedo dejar de ver como van las cosas porque NECESITO saberlo y no solo por laburo.

- ¿Te gustan los playoff o preferis un torneo tradicional?
-Tradicional. Con o sin series, me encantaba el Súper 8.

-¿Por que nuestro automovilismo no exporta pilotos al exterior?
-Hay algo claro. Fuera de la burbuja de los fierreros, le chupa un huevo a todo el mundo. Ponelo a Rossi o a Canapino en Florida y Corrientes un Miércoles al medio día y vas a ver que no lo reconoce mas del 30% de la gente. Con suerte. Digo esto porque para nosotros es importantísimo y para los demás no.
Lo curioso es que quienes si pueden colaborar (y deben) con la búsqueda de presupuesto no lo hagan. Para mi, el ACA debería ser la punta de lanza para que los pibes puedan correr afuera. Poniendo guita pero también acercando sponsors y hasta saliendo a buscarlos. 

-¿Que opinión te merece la división de pantallas que existe en nuestro automovilismo?
-Me parece genial. No me gusta que una empresa o persona que sea el dueño del total de algo. Creo que eso le resta objetividad y termina encerrándoles el marulo. La buena competencia siempre es buena y ayuda a mejorar. Creo que Pistas Argentinas creció mucho y entrega un gran producto. Carburando tiene peso propio transmita lo que transmita. Creo que la competencia sana es un beneficio para los que amamos el automovilismo. Claro, la contrapartida es que compiten en horarios. Si logramos mechar eso, de alguna manera, creo que podrían convivir ambas productoras.  

-¿Hay algún piloto que te guste más? ¿Por que?
-De pibe era fanático de Fontana, luego de Pechito o Rossi. Hoy soy muchos los que me gustan, pero ya no los miro con "ojos de fan". Hoy si tengo que elegir uno para mi equipo, creo que Facu Chapur representa todo lo es que mi filosofía de laburo: talento, responsabilidad, locura. Para mi tiene una enorme proyección tanto arriba como abajo del auto y no lo digo de ahora, hace años cuando lo ví debutar en TN me di cuenta que era un tipo de los de antes. 

 -¿Creés que el automovilismo hoy tiene poca difusión en los medios? 
¿Que pensás del levantamiento de la carrera del STC2000 en Chile cuando ésta se corría por retrasos en el cronograma?
-Nada de difusión tiene. El problema es el rating. Pero tiene algo que ver con lo que te decía antes, para nosotros es importante y para los demás no. ¿Cuantos somos nosotros? Pocos, muy pocos. Anda a decirle a un gerente de programación que el automovilismo es importante... ni en TyC, que prefieren dar el mundial de tiro al pichón de cocodrilo, respetan los horarios ni esas cosas. Era obvio que iba a pasar lo de Chile…… Los Simpson le rompen el orto al TC. AL TC!
Imaginate las demás categorías. Fue malísimo que lo levanten para nosotros. A los demás les chupó un huevo. Creo que si bien no es la solución, una señal en cable mas un streaming como hace Pistas, ayudarían en esos casos.

 -¿Que opinión te merece la gestión de Pablo Peón al frente del STC2000? 
¿Debería renunciar?
-Lo de Peón es muy bueno. Me tocó conocer la gestión desde adentro también, y si bien hay cosas en las que no concuerdo, creo que la resultante es que siempre encuentra algo nuevo, se traza objetivos que parecen utópicos y los lleva a cabo, y que muchas de esas cosas salen bien y otras salen mal. Pero las que salen mal luego busca perfeccionarlas.
Creo que hoy el Súper TC2000 tiene un nivel técnico que si no hubiera sido por las locuras de Peón, no lo tendríamos. Insisto, hay muchas mas cosas en las que no pienso como él, y tampoco me importa, pero los resultados hablan.

 -¿El ACA debería tener un rol mas protagónico en el automovilismo? Si no lo tiene, ¿Que cosas deberían cambiar?
-Ya lo mencione antes. Claro que si. No solo preocuparse por las grúas y el camping, debería involucrarse mas. Es como la AFA en el futbol. No puede meterse en las categorías, obvio, pero si mediar entre ellas, ayudar a la difusión y demás como lo de los pilotos jóvenes.

-La muerte de Guido Falaschi nos afectó a todos quienes tenemos pasión por el automovilismo, ¿Notaste cambios en los últimos 3 años? ¿Están en deuda los pilotos con la memoria de Guido?
-Los pilotos no están en deuda, el automovilismo en general sí. Los pilotos tuvieron la chance de hacerse mas fuertes que las categorías y luchar por autodromos mas seguros, algo cambió en ese sentido pero no mucho. Es un deporte individual, difícil entonces pedirles que actúen en conjunto.
Muchos son los que viven acordándose de Guido y rindiéndole tributo, y emociona eso... Pero creo que el mejor homenaje sería plantarse cuando algo no les gusta y decir "mira loco, el cogote me lo juego yo. Acá no se puede correr".

-Hablando de los pilotos, ¿Deberían estar mas tiempo con la gente? ¿Está bien que se los obligue a hacerlo?, ¿No tendría que salir de ellos mismos agradecerle al público por el apoyo?
-Algunos son mas rápidos para escaparse de los fans que arriba del auto. Está bien que se los obligue, pero debería salir de ellos. Se que es tedioso, y mas cuando estas de mal humor. Pero un tipo que gastó 2 lucas para ir con su familia y estar al lado tuyo, que compra tu remera, tu gorra, los productos que vos vendes, que te defiende como si fueras de la familia... merece MINIMO que pares y le sonrías. Hay pocos que lo ven así. Quizá volver a eso que se hacia antes de un horario para firmas y demás, seria lo mejor. Así después se liberan porque en definitiva también son personas que pueden estar cansados o de mal humor.

 -Sin dudas de que viajas mucho por el automovilismo y puedo considerarte afortunado por ello pero, ¿Te perdiste muchos acontecimientos en tu vida por las carreras? ¿Se dificulta ser padre con tantos viajes?
-Claro que si! Te perdés todo. Es otra vida. Dejas tus hijos, los ves poco, mas al estar divorciado y que viven lejos. Me pierdo de casi todo, pero trato de estar presente en todo lo demás de alguna manera. Ellas son lo mas importante que tengo en la vida, me duele irme. Pero voy a trabajar, no de joda. Y gracias a ese esfuerzo no les falta nada. En algún punto se balancean las cosas y el dolor va por dentro.

-¿Cómo es un día en tu vida?
-Movido!, Arranco temprano. Café, me informo, tuiter, algún laburo desde casa, luego a buscar a las nenas al cole y almorzar. De ahí al INADI hasta las 20hs o mas. Luego si no surge nada, porque siempre pinta algún laburo extra, a casa o a laburar en casa en otras cosas. Duermo poco, muy poco, trato de aprovechar el día desde las 8am hasta las 2am casi todos los días. Así y todo, a veces necesito mas tiempo.

-¿Que es lo bueno que te deja tu profesión? ¿Y lo malo?
-Lo bueno es que amo mi profesión. Le pongo todo: huevo y corazón. Sin pasión no me sacas de la cama. La ruta, anécdotas, los climas, paisajes, alternativas. Una vez por semana mi oficina (en prensa) esta en un lugar diferente del país o de Sudámerica. Amo manejar en ruta, mates, radio. Todo tiene una mística difícil de explicar, pero que hace tan bien al alma que lo recomiendo. Lo malo es lo que dije antes, dejar a las nenas, los amores... se hace difícil extrañar taaaanto. Y luchar para que te paguen algunos! No quise ser comerciante, entre otras cosas, porque odio el tema de las cobranzas. Y la peleo igual en algunos casos. Por suerte no todos son así.

-¿Que le dirías a alguien que se quiere dedicar al periodismo en automovilismo?
-Que si no está dispuesto a no tener horario, a dejarlo todo y a ser consecuente con sus ideas, que se ponga un kiosco. Ahí entra a las 9 y a las 8 se va hasta el otro día. Acá no hay feriados, ni tormentas, acá se transpira la camiseta todos los días. No te da paz, y eso es hermoso también.

-¿Que significa para vos laburar con Diego Daorden en Auto Servicio?
 -Hacemos un buen complemento. A pesar de que es un obsesionado por el TC y pareciera que todo gira en torno a eso, tenemos estilos diferentes y con eso hacemos una buena dupla. De las grandes diferencias también se arman cosas buenas si las sabes complementar y, sobre todo, si te sabes respetar.

Te agradezco muchísimo tu tiempo @DamianBarisch!!!  
Sin dudas, uno de los tipos que merece que le vaya muy bien en lo suyo.
 

25/11/14

Un campeón, un ganador nuevo y una piña



El negro sí pudo

Finalmente Lewis Hamilton se consagró campeón de la Fórmula 1 tras ganar el GP de Abu Dhabi, el premio coronación, y que su coequiper, Nico Rosberg, tuvo muchos problemas mecánicos que le impidieron pelear mano a mano con el británico.
Creo que Hamilton es el merecido campeón: ganó mas carreras que nadie, se recuperó de un mal inicio de año, lo pasó por arriba a su compañero alemán y le dió a Mercedes el título que esperaba tras su reingreso a la F1 en 2010.
El dominio que mostró el equipo germano se plasmó en que logró 18 de las 19 poles: la única que no ganaron la obtuvo Felipe Massa (Williams) en Austria. Además ganaron 16 de las 19 carreras, sólo Daniel Ricciardo (Red Bull) pudo vencer a los alemanes en tres oportunidades.
No caben dudas de que el talento, la garra y la tenacidad fueron aspectos que hicieron de Lewis Hamilton un gran campeón. Ahora que ingresó al selecto grupo de los bicampeones, buscará retener la corona el año que viene.
Quizá mereció el equipo Williams ganar algun Gran Premio debido a su constancia durante la temporada, siempre Bottas o Massa ocuparon el podio en la mayoría de las competencias.
Vettel a Ferrari, McLaren con Honda (y Alonso?) y Sauber con Ericcson, son los cambios confirmados hasta el momento.
2015 puede ser una nueva oportunidad para Rosberg quien pese a hacer 11 poles durante el año, claudicó en carrera contra su compañero de equipo y no tuvo la fuera para contrarrestarlo en la parte final del campeonato.

Ganó Matías……Rodríguez.
Pole, Serie y Final. Todo para el de San Isidro que se llevó un gran triunfo en Trelew tras superar por afuera a Matías Rossi, líder del certamen, tras el reinicio en la Vuelta 16.
A propósito, creo que los relanzamientos de a dos van dando el resultado que espera la ACTC: que el segundo pueda pasar al primero o, al menos, tenga chances de hacerlo.
Las series las habían ganado el propio Rodríguez, Rossi y Ledesma.
Rodríguez ganó su primera carrera en TC luego de 36 pa y de un año y medio sin competir en la categoría mas popular. Fue el segundo triunfo de la marca Dodge en el año.
La competencia fue muy tensa y entretenida, contó con un gran avance del Gurí Martínez-que no descubro nada pero avanzó de 18 a 8- y de Mauro Giallombardo que remontó hasta el puesto 12 tras haber largado 30.
Teniendo en cuenta que Rossi fue segundo y que Ledesma fue tercero, sólo ellos definirán el campeonato en la última carrera en Buenos Aires. Chevrolet se aseguró el título y sus hinchas están muy felices.
47,5 es la diferencia en puntos entre los dos “Chivos” en la Copa de Oro cuando la finalísima otorgará 70,5. A Rossi le alcanzará con un Top 20 aún no sumando en las series. El de Del Viso busca con ansias su primer título en TC y Ledesma estará esperando a la espera de un error para dar el zarpazo.
No tengo dudas en que será un gran final de torneo entre ambos pero yo pagaría la entrada para ver la definición del TC Pista que tiene a 14 de los 15 pilotos (incluídos los 3 de último minuto) con posibilidades matemáticas de ganar el campeonato.
Aquí lidera Camilo Echevarría (Chevrolet) pero ganó Esteban Gini (Torino) y se puso a 7,5 puntos siendo uno de los 3 que entraron de última.
Promete ser un final de torneo espectacular pienso que va a pagar la entrada por sí solo.
Si se chocan los compañeros, gana el de afuera
Lindo "homenaje" le hicieron al Martín Fierro de José Hernández en General Roca, Río Negro, sede de la última carrera del año de TC2000.
Segunda serie matinal: Gianfranco Collino (Fiat), líder del torneo, fue tirado al pasto por Mario Gerbaldo (Ford) y transita por allí chocando a su compañero de equipo, Lucas Colombo Russell (Fiat). Collino ni largó la final y a Colombo no le alcanzo llegar a ver la bandera a cuadros para obtener el título
Entonces Facundo Della Motta (con el Sportteam) con el quinto lugar obtenido en la competencia final, es el nuevo campeón de la divisional.
Me pareció que se golpearon y fuerte y creo que debió haber existido una sanción disciplinaria para los pilotos, el equipo Pro Racing perdió el título de manera increíble y se llevó para Córdoba un auto muy destruido.
Aunque los pilotos usen al TC2000 como categoría de formación, me parece que la definición no se correspondió como tal y los comisarios no demostraron estar a la altura.
Otra muestra mas de la destrucción llevada adelante por Pablo Peón y la empresa Carburando que necesita un Domingo mas de transmisiones y la separó del SúperTC2000. Gran error.
Pero el título que ganaron en conjunto Della Motta y el equipo SportTeam, de la mano de Sergio Polze, es mas que merecido lo que da muestra del trabajo que lleva a cabo ésta estructura para ser una de las mas consolidadas de nuestro automovilismo.