*Corrió el Súper TC 2000 en La Pampa y Agustín Canapino le dió la primera victoria del año a Peugeot quien, a su vez, paga con creces la apuesta que Ulises Armellini hizo en él y en su padre, Alberto.
Preocupa a la categoría la cantidad de motores rotos por fin de semana, ésta es la principal causa de la baja confiabilidad de la categoría.
A propósito de ello, Pablo Peón se despachó con todo en su habitual conferencia de los dias Sábados y no dejó títere con cabeza: le pidió al ACA que tenga un plan para el automovilismo argentino, que resuelva problemas y tome las decisiones. Tiene mucha razón, es lo que falta en el automovilismo: planificación para no crear mas categorías de las que ya hay y evitar un colapso total de éste deporte. Te están llamando, García Remohí!!!!
Hay que agregar, que es hora de que el ACA asuma su rol y deje de hacer la siesta y encauze un automovilismo anárquico que pide a gritos que en la Av. Libertador se hagan cargo de dirgir al deporte, que para éso ocupan sus sillones en la entidad madre del deporte motor en la Argentina.
Es bueno que un dirigente como Peón admita que un presidente de una categoría no puede regular la actividad en general y que el ente fiscalizador es el que debe hacerlo. Peón dijo que es un momento muy dificil del automovilismo, no sólo por una cuestión de costos, bajo rating o poco espectáculo sino que existe falta de interés en ocuparse de dirigir al automovilismo en el ACA. Manos a la obra, queridos!
Además no ahorró críticas para el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, porque él creé que no les interesa hacer los 200 Kilómetros de Buenos Aires ya que pidió ayuda y todavía no le respondieron, a los concesionarios del autódromo también les repartió palos diciendo que no les importa el automovilismo y que sólo velan por negocios privados con ánimo recaudatorio y se tomó un tiempo para expresar su preocupación por la rotura de motores que privan a varios pilotos, como Franco Vivian quién tuvo inconvenientes en 4 de las 5 carreras, de sumar buenos puntos y completar las competencias. Al respecto de ésto comentó que se reunirá con el proveedor de motor y los equipos para solucionar el problema. Está claro que es el debe de la categoría: perjudica al espectáculo que los motores se rompan y haya autos que no alcancen la distancia de carrera (ayer sólo duró 30 minutos).
El tema de los sobrepasos no pareció ser un gran problema en Toay, los hubo aunque no por la punta, éso levantó la reiterada crítica de los espectadores. A veces es de gusto pegarle a la categoría aunque la punta no tuvo lucha nunca, atrás se dieron en una batalla que a mi me entretuvo.
También es cierto que fue una carrera corta por eso no da para comentarla mucho. Se vienen los 200 Kilómetros en Buenos Aires, pinta una competencia de estrategia y manejo, resta saber si se hará en el Gálvez que está tan olvidado o se cambia el escenario. Peón dijo que se hace, veremos porque está muy tirante su relación con los concesionarios del autódromo.
Un ente al que se le pide que se ocupe del automovilismo que lo ha abandonado al igual que el autódromo Gálvez por parte de sus concesionarios y del Gobierno de la Ciudad, así se encuentra nuestro automovilismo: abandonado por la política deportiva e institucional y cada vez con menos espacio en los medios de comunicación, de hecho muchos espectadores dijeron no haber podido ver la carrera ayer porque no cuentan con posibilidad de ver la señal alternativa de TYC Sports para el interior del país, quien televisaba la competencia.
Una pena, además, que haya tantas categorías que no se pueda parar el automovilismo durante el Mundial de Brasil 2014 teniendo en cuenta que la atención de las señales deportivas se concentra en el máximo evento futbolístico y dejan de lado al automovilismo, como suele pasar por otros motivos durante el año.
Momento difícil dijo Peón, yo diría crítico: alguien tiene que tomar las riendas en el ACA para hacer que el automovilismo no siga decadente sino para que vuelva a crecer en todo aspecto.
*La foto que ilustra éste post es una síntesis resumida que le quise hacer a un compañero de trabajo sobre nuestro automovilismo. La conversación empezó porque yo le comenté que el Turismo Pista se iba a presentar, tal como sucedió, ayer en el autódromo de Buenos Aires junto al TC2000 en el marco de su quinta fecha.
Intenté explicarle, no antes de que me vuelva loco yo, cuál era la diferencia entre Turismo Nacional y Turismo Pista. Sinceramente no había ninguna diferencia le dije, a excepción de los Fiat Uno que corren en la clase 2 del Pista, después se parecen en casi todo, como me comentara el año pasado Diego Zorrero, en ocasión de una entrevista.
Esto viene a cuento del anuncio que hiciera el día Sábado Hugo Paoletti, presidente de APAT, acerca de su deseo de reflotar la Clase 4 pero ahora con autos de alta gama, como BMW o Mercedes, por ejemplo, que tendrían 320 HP y motores V6 originales. Me parece una excelente idea pero, porque siempre hay un pero, recordaba en twitter Diego Durruty, de Corsa, que hay DOCE categorías nacionales, una locura total que haya una más.
Veamos: Turismo Carretera, como dice el papel, la más antigua junto con ella, el TC Pista (no incluye a sus divisionales regionales como TCMouras y TC Pista Mouras), Turismo Nacional y Turismo Pista (Clases 2 y 3 en ambas), Súper TC2000 y TC2000, Top Race y Top Race Series, Fórmula Renault .
Es decir, muchas categorías que se parecen técnicamente, incluso sus autos estéticamente, y el Automóvil Club Argentino haciendo la siesta en la Av del Libertador.
Podemos esperar que Paoletti llegue a cumplir su propuesta?, Por supuesto que sí porque la CDA del ACA no reguló la creación de las categorías a pedido de la televisión para tener mas negocio y hoy el automovilismo está tan agrandado que se está achicando. Parece una paradoja pero no lo es. Cada vez menos empresas invirtiendo, pilotos que no llegan a cubrir presupuestos, menos espectadores que lo miran por televisión y autódromos vacíos. Una realidad que algunos no quieren ver pero que cada vez es mas cruel. Sino hagamos un pequeño racconto de lo que aconteció el fin de semana:
-Una parte de la realidad estuvo en San Jorge, una fecha clásica del Turismo Nacional, que presentó 80 autos entre sus dos clases y dió un muy buen espectáculo en ambas finales con definiciones hasta la bandera a cuadros como lo fue la rotura del motor de Leonel Pernía a 100 metros del final y ganar pese a ello, o el Auto de Seguridad que impidió que Lucas Bagnera atacara a Ever Franetovich, quien se sacó de encima la mufa de hacer la pole y no ganar y venció de manera brillante.
Digamos que el autódromo se mostró mejor que otras veces, con el pasto cortado y poca tierra, se notó que han trabajado aunque tal vez una nueva capa de asfalto no le vendría mal al igual que ensanchar un poco la pista. Las 20000 personas presentes dieron un marco hermoso para la quinta fecha de la categoría.
Paoletti anunció que no corre en Buenos Aires porque le pedían mucho dinero y a su vez dijo que volverán a Mendoza y a Río Gallegos.
-En Buenos Aires, que no recibirá al TN, si lo hizo con el Turismo Pista la categoría que el ACA dejó crearse como una copia del TN. Ésta presentó 84 autos entre sus dos clases, lo que indica un gran momento de la serie pero....
Cuesta creer que, encima que el Gálvez se cae a pedazos por el abandono que hizo la concesión del mantenimiento del mismo, los pilotos hicieran maniobras tan al límite que tuvieron toques innecesarios en lugares rápidos del circuito 9 y se dieran tremendos golpes.
Estaría bueno que la CDA ponga el límite que corresponda y aleccione a aquellos pilotos que lo necesitan puesto que la mayoría son amateurs, sin detrimento de ellos, pero que protagonizaron un espectáculo de autitos chocadores golpeándose contra todo. O tal vez un "coaching" no vendría nada mal, la serie se luciría mucho mas que chocándose unos contra otros o destrozando autos.
-El mal estado del Gálvez, comentado por los periodistas presentes,es otra muestra mas de la desidia de la concesión del mismo quien prioriza eventos privados y no las carreras deportivas. De mas está decir que el Autódromo pertenece a la Ciudad de Buenos Aires y que ésta tiene un alcalde que tranquilamente podría quitar la concesión y poner el basural como se dijo. Dejar morir al Autódromo de Buenos Aires parece muy real en un país que no tiene preocupación por su historia y mucho menos en recordarla y hacerla valer ante inescrupulosos que hunden al principal escenario automovilístico del país. Es un buen momento para que Macri se instruya sobre automovilismo y le de al autódromo el dinero que necesita para su práctica deportiva. Recuerde, señor, que es un lugar que se emplazó en la ciudad que usted gobierna desde 1951 y que mandó a construir Perón para complacerlo a Juan Manuel Fangio, nada menos.
Peón no quiere correr en el autódromo y es atendible, cambió su escenario para los 200 KM y será el circuito 8 por el mal estado de las banquinas en general, el TN y Top Race ya no van mas, sólo el TC va una vez por año.
Entonces, vamos a ver como demuelen el autódromo o alguien se preocupará y hará algo, sería bueno que usted, señor alcalde, tome las riendas de éste asuntito que le compete.
Caso contrario, la historia quedará hundida por la política de los dirigentes del automovilismo que todo lo destruyen y de los administradores que se cagan en todo.
*El Turismo Carretera pasó por las Termas de Río Hondo y quedaron algunas cuestiones para comentar:
-Se veía madurar el triunfo de Facu Ardusso con la Dodge del Lincoln Sport Group y llegó en la séptima carreras tras ganar 4 series y 2 pole position. Junto con el de Matías Rossi, son los autos del momento en la categoría.
Ardusso merecía la victoria, se le negó en fechas anteriores pero la rotura del motor de Werner y Ledesma que no pudo superarlo en el tiempo en su serie, lo dejó largando primero la final que dominó de punta a punta, aunque debió soportar el ataque de Rossi a poco del final tras un reinicio.
Manejó muy bien, con tranquilidad sin desesperarse teniendo en mente el objetivo de su primer triunfo en la máxima serie nacional.
Sin dudas, Ardusso debe ser uno de los pilotos mas queridos por sus colegas y por la gente, quienes destacan su talento y humildad. Peleará el campeonato si logra quedarse con la Dodge, propiedad de Ramiro Galarza, y mantener la fantástica regularidad que lo lleva a ser el líder del torneo. Rossi y Ledesma acompañaron el podio al brillante ganador.
-Preocupante: se vieron muchas maniobras al limite, demasiado agresivas, conductas antideportivas de los pilotos y hasta declaraciones mediáticas cruzadas cuales vedetongas.
Todo empezó el Viernes a la tarde con Urcera y Echevarría, la guerra de los cuñados, llevada al extremo por el primero cuando, supuestamente, el primero agarró del cuello al segundo tras que Camilo le tapó la vuelta en clasificación. Echevarría fue sancionado y los dos tuvieron una charla con Gonzalez, de la CAF de ACTC. La conversación fue después de un toque entre ellos que perjudicó a Di Scala, ambos sancionados. Estaría bueno que bajen los decibeles, le hace mal a la categoría la mala conducta de los pilotos. Una fecha de suspensión les vendría bien a ambos.
Sería muy extenso analizar todas las maniobras que se vieron en pista pero hay que señalar que los comisarios deportivos sancionaron todas ellas con su recargo correspondiente y excluyó del evento a Oubiña y Pezzucchi por intentos de agresión a Ponte y Spataro, respectivamente.
Fue un fin de semana de ánimos muy caldeados, estará en la categoría aplicar las penas superiores si cada caso lo amerita. La luz de alarma se encendió y hay que apagarla por el bien del automovilismo.
-En pista el TC y TCPista no ofrecieron demasiado mas allá de los toques varios que se vieron en el circuito. A las dos finales les vino bien el Auto de Seguridad para ponerle picante a la definición pero el segundo no logró superar el primero. De hecho, se vieron pocas maniobras limpias justamente por los errores de los pilotos. Ellos se quejaron en la qualy de que la goma no tenía agarre a la pista o venía mal el juego que lleva NA, la proveedora.
Si hay algo que el TC puede cambiar es el proveedor de neumáticos y achicar la goma para poder ofrecer mejores espectáculos en pista, los fanáticos lo agradecerán.
-Por último, hay que decir que la clasificación del Viernes del TC no fue televisada por cable, se emitió por Deportv y por Internet. Es una lástima que se haya perdido el espacio que se había ganado los días de la primera tanda de clasificación. Haciendo un análisis mas profundo, subyace que no hay mas difusión que la que tenía en Carburando. La TV Pública no le da un gran espacio y sumado a que los pilotos no son conocidos, por su propia decisión y actitud, es una suma para que no haya buenas mediciones de audiencia en el AMBA.
Tampoco suma que la categoría le cobre las generales a las mujeres en Termas, cosa que no pasó en otros circuitos, y la fecha de fin de mes no ayudó en nada a la concurrencia de público que no fue ni por casualidad la de otros años, una pena.
