*El Turismo Nacional pasó por el Autódromo "Jorge Angel Pena" de San Martín, Mendoza en el marco de su novena fecha y nos dejó dos grandes carreras que dieron cuenta del gran momento de la categoría.
Desde hace unos años a ésta parte el TN basado en un reglamento acorde a cada marca y modelo de auto que se equilibra cuando es necesario, brinda casi siempre grandes espectáculos en pista que son muy bien recibidos por fans y periodistas especializados.
A veces la simpleza tiene éxito: es un campeonato de 12 fechas sin playoff, que otorgra 6 puntos a la serie ganada y 30 puntos al vencedor de la final. Sin etapas de campeonatos ni eventos especiales, el TN viene demostrando que es la mejor categoría en Argentina no sólo por el reconocido chapa-chapa sino porque ha conseguido que pilotos de renombre como Guillermo Ortelli, Matías Rossi y Mariano Werner le den al plantel de pilotos una jerarquía aún mayor de la que ya tiene en nombres como Esteban Tuero, Facundo Chapur, Juan Pipkin, por citar algunos.
Las carreras de ambas clases suelen ser lo mejor que ofrece el automovilismo argentino, tiene mucho que ver que no se usen cargas aerodinámicas, el diámetro del neumático y, muchas veces, la actitud de los pilotos de ir al frente en cada posición porque sino "te pasan por arriba", ello lo demostró Tito Bessone, por ejemplo, pasando muchos autos en la final mendocina sin escatimar roces.
Hugo Paoletti ha sido nuevamente reelecto como presidente y ocupará su cargo otros 4 años mas. La estabilidad política de la categoría está basada en su permanente crecimiento, aun en tiempos de crisis, la presentación impecables de equipos y autos, que terminales automotrices como Peugeot, Citroën y Renault deseén competir es una muestra del trabajo sin descanso que realiza la categoría para poder mantenerse, lo más difícil.
Hace 20 años el TN no llegaba a completar la cantidad de autos necesaria para correr una final en Rafaela, fue el caso de la Clase 3 que sólo tenía 10 autos por entonces. El fin de semana se presentaron 45.
En éste marco es que hago hincapié en una idea que presentó Paoletti para reflotar la Clase 4. En 1994 tenia, por ejemplo, compitiendo a los Ford Sierra. El presidente de APAT anunció que el primer modelo homologado para el retorno de la Clase 4 es el Peugeot 508.
La idea está buena, es interesante y es una apuesta muy jugada de Paoletti.
Ahora bien, es el momento indicado para lanzar semejante desafío técnico y deportivo?, que haya una Clase más implica la necesidad de preparadores nuevos, de constructores que dediquen su tiempo a los nuevos coches y alguna señal que la televise para poder difundirla.
Este es un punto muy problemático porque el "Automovilismo Para Todos" tiene como última fecha para su certificado de defunción Diciembre de 2015. Y Entonces?. Todo lo referido a las pantallas quedará flotando en la incertidumbre hasta que se resuelva. Diría Perón, "desensillar hasta que aclare".
En cuanto a categoría en sí el ACA no hará nada porque ya existe la Clase 4, es cuestión de que el TN se ponga a trabajar en ello. Pero van a ser 13 series nacionales, no será mucho señor García Remohí?.
Discutía en Twitter con Sofía Rodríguez y Matías Ventola, el Domingo a la mañana, sobre lo que me parece que la Clase 4, si sale muy bien, será un golazo y podría perjudicar mucho al Top Race, que está en una fuerte crisis, y al SúperTC2000 ya que podría "comerse" a ambas categorías. Todo está por verse, es un concepto interesante de Paoletti para seguir desarrollando al TN pero sería una lástima que, en el intento, se descapitalice lo bueno que hizo hasta ahora.
No creo necesario una categoría mas a un negocio que se achica, se estandariza cada vez mas, en plena crisis de costos y en peleas internas entre series.
Lo deportivo dejó dos victorias contundentes de Abdallah, en Clase 2 y Piumetto en Clase 3. Tanto Mohamed como Rossi se escaparon como líderes en sus respectivos campeonatos y fueron dos carreras maravillosas.
Tendremos que esperar al 19 de Octubre para ver nuevamente al Turismo Nacional, en ocasión de su décima fecha en Río Gallegos. Un tiempo mas que suficiente para que se mueva el mercado de pases de pilotos y equipos y empiece a tomar forma el proyecto de la Clase 4.
*Ganó el Bebu GirolaAQUI CON NOSOTROS LA SEÑORA MIRTHA LEGRAND
Ganó Marcos MuchiuARRANCA COCINEROS ARGENTINOS
Mas o menos así fue el pasado fin de semana pasado de nuestro querido y vapuleado automovilismo. La televisión se cansó de ningunear la actividad deportiva que sucedió tanto en Santa Fé como en Olavarría.
El Sábado un acto de militantes retrasó la emisión en directo de la clasificación del TC Mouras. CN23 lo comenzó a hacer luego de que hablaran funcionarios del Gobierno. La transmisión fue por streaming, como es habitual lamentablemente, y ello volvió a levantar críticas. Me comentaba Diego Daorden que el Automovilismo Para Todos seguirá en 2015. Recordemos que será un año electoral y que habrá muchos actos en función de los comicios. No nos sorprendamos de que ni siquiera tengamos carreras por televisión.
En tanto el Grupo Clarín, dueño del paquete accionario del SúperTC2000, vía TyC Sports, su señal deportiva, optó por emitir el importantísimo encuentro del mundial de Básquet entre España, anfitrión, y Senegal. Inaceptable ninguneo. Hubo que adivinar que se emitía por la señal alternativa, que no todos los aficionados tienen porque pertenece al digital de Cablevisión. O sea, Automovilismo para nadie.
El Domingo pasó lo mismo pero afectó a la parte deportiva: Se produjo un gran accidente entre Spataro y Werner. El piloto de Renault eligió, según declaró, pegarle al auto del paranaense porque era la parte mas blanda. En pocas palabras, si pegaba a las contenciones o a otra cosa podría haber sido muy grave para él. Afortunadamente sólo fueron dolores musculares para ambos. Spataro se bajó del auto y fue a preocuparse por su colega. Esto resaltó su actitud en pista y su experiencia en autos de carrera. Tal vez ninguno de los dos debió haberse bajado del auto hasta que llegaran los médicos pero ellos tardaron en llegar debido a que era un circuito urbano.
Justamente porque era un circuito callejero se debió prestar mas atención a la seguridad y que no dependiera el armado del mismo de la buena voluntad de las empresas de la zona o de las condiciones climáticas. Todo atado con alambres, pudo ser una tragedia. Solo autos rotos. Me dió miedo ver el accidente por la televisión, ojalá tomen conciencia quienes organizan de preveer un ancho necesario para los boxes, mejores medidas de seguridad, previsión en el armado del mismo.
No terminó todo acá: los comisarios deportivos debieron parar la carrera con bandera roja para que se pudiera reacondicionar la chicana donde se produjo el accidente, retirar los autos y limpiar la pista. No se hizo porque venía Mirtha Legrand y se pasaban de horario, cosa que igual sucedió
Tanta subordinación a los tiempos televisivos me rompe las pelotas: se pudo haber largado antes y llegar bien con el tiempo. No, prefirieron ir con la Fiat Abarth y perder el poco tiempo que tienen. Además la competencia terminó con el AS porque tardaron en remover, y no pudieron hacerlo en forma, los autos de Chapur y Llaver. Tampoco se vió el podio porque empezaba Mirtha.
Es rídiculo que la televisión afecte al desarrollo de una carrera de autos al punto de no detener una competencia en la que hubo un gran accidente. La absoluta dependencia de los medios televisivos está dañando la deportividad de las carreras. Impresentables los dirigentes que permiten que las señales de aire se impongan al desarrollo de una carrera de autos, que ya de por si tiene un límite de tiempo por las transmisiones, al insólito punto de perder tiempo con autos girando en pista detrás del Auto de Seguridad en vez de trabajar y acondicionar nuevamente el trazado. Éste es el problema que subyace al hecho de permanecer en la televisión abierta: no importa la carrera, sino el rating y la programación.
En Olavarría, el TC Pista Mouras y el TC Mouras ofrecieron muy buenos espectáculos en pista. Se destacó de sobremanera Iván Ramos, quien ganó con contudencia en TCPM y Marcos Muchiut le dió el primer triunfo a Ford en el Mouras.
Pero el podio con las declaraciones no se vió por problemas de satélite.
El desinterés de la televisión por las carreras de autos crece cada día y ya es casi imposible para los seguidores mantener una conducta de mirar las carreras por la televisión debido a que no se sabe casi hasta último minuto si hay transmisión de las mismas.
Momento de crisis del automovilismo en el cual la división de pantallas ya resulta nociva, se reduce el parque automotor de las categorías, los dirigentes se llenan los bolsillos y miran para otro lado y, además, un público que ha dejado de consumir el automovilismo.
Sería bueno que, tal vez, el automovilismo se autogestione con una señal propia, que pudieran realizar Carburando y Pistas Argentinas en conjunto, para la transmisión y difusión del automovilismo.
También creo que se podría trabajar en la difusión por medios no automovílisticos y fomentar que la gente concurra a los autódromos y vea las competencias.
Pero hoy todo se subordina al dinero de las gobernaciones y al poco tiempo televisivo para las carreras.
Pareciera que hay algo en lo que sí están de acuerdo los medios K y los del Grupo Clarín: ningunear y olvidar al automovilismo. Una pena.
*El Turismo Carretera cerró su etapa regular 2014 en el Circuito de Rafaela, sede de la Fecha 11 de su campeonato.
La final de TC Pista, el complemento habitual de cada fin de semana, fue muy aburrida y la ganó de punta a punta Camilo Echevarría, llevándose todos los puntos del fin de semana y sumando 8 unidades mas a la Copa de Plata, que comenzará detrás de Lambiris con 24 puntos. El uruguayo, que debió abandonar, arrancará de líder con 31 puntos. El neuquino es es el máximo ganador de la divisional en ésta temporada con 3 triunfos.
Apenas terminada la carrera muchos dijimos, quién escribe incluído, que la final de TC iba a ser aburrida. Nada de éso pasó, por suerte.
La duda estaba en que la chicana 1, que se hizo para que fuera mas segura, y quedó, a criterio de los pilotos, muy lenta. Sin embargo pareció que la misma, con su salida, permitió a los pilotos llegar succionados a la segunda chicana del óvalo y realizar maniobras de todo tipo. Fue una excelente final, llena de sobrepasos, toques y hasta un golpe seco de Mariano Altuna contra la pared, sin consecuencias físicas para el de Lobería.
Emiliano Spataro trató de pasar a Ledesma tras el reinicio por el auto de seguridad y se tiró con todo en la segunda chicana y, por un momento, tuvo la punta, pero salió todo despatarrado y el de Mar del Plata recapturó la punta y ganó la final. El Gurí Martínez volvió a demostrar que viejos son los trapos y llegó segundo pasando a medio mundo con un auto descargado como le dijo su equipo que llevara como configuración para la carrera, cuestión que el entrerriano aceptó pese a su desacuerdo. Spataro llegó tercero y recuperó protagonismo. Veremos si le alcanza para llegar a ser uno de los 3 de último minuto, curioso sistema que se implementa ésta temporada para darle chances a los pilotos que quedaron fuera de la Copa de Oro poder definir el título en la última, en Buenos Aires o en Paraná???
Para mí resulta polémico ésto ya que se puede dar que participantes de la Copa de Oro no lleguen con chances matemáticas a la última carrera y si los tres de último minuto, a quienes no les va a correr el punto bonus por victoria. Por caso a Agustín Canapino, por ejemplo.
Preferiría ver un sistema de eliminación por carreras mas a lo NASCAR, que lo pone en práctica ésta temporada, y allí veríamos, a mi modo de ver, mucha acción y adrenalina en cada carrera. Propongo que 4 de los 12 o 15 pilotos que clasifiquen al Playoff lleguen al coronación con chances de ganar el campeonato y el primero que finalice la carrera, sea el campeón.
Pareciera que Matías Rossi es EL candidato al título con 4 victorias, 47 puntos para arrancar el Playoff y un auto sólido que no ha abandonado, pero Ledesma suma 16 y fue mas regular en cuanto a resultados, la constante en el TC de éstos tiempos. Podrá Werner no tener tanta mala suerte en la Copa y pelear el título?, Ardusso recuperará el nivel de su Dodge?, Castellano, Angelini y Trucco, serán lo necesariamente contundentes para ganar una carrera?, el Gurí, silencioso como siempre, dará el golpe?. Nicky Trosset aparecerá como debutante en el Playoff en su primer año y Leonel Pernía, tras varios intentos fallidos, logró clasificar, aunque no ganó aún. Y el sextuple, Ortelli, surgirá de la nada para pelear por su séptimo?, El Pato Silva de andar regular, necesitará algo mas para llegar a la última vivo con chances.
Todas dudas que se comenzarán a despejar en San Luis, sede de la apertura de la Copa de Oro, el Chase argentino.
Hay dos cosas mas que quedaron por comentar del fin de semana:
-La primera tiene que ver con un nuevo desajuste televisivo: el Viernes se levantó, parcialmente, la primera tanda de clasificación que va por Deportv, canal que no está en las señales de cable, ya hemos hablado acá sobre ésto, y pasaron el importantisimo partido entre Unión y Crucero del Norte. Otro papelón mas que comienza a marcar el final del tristísimo Automovilismo Para Todos que nos dejará a Pistas Argentinas tratando de seguir adelante televisando el TC, TN y TC Mouras. Si vuelven todas éstas categorías a Canal 13, generará un problema interesante de acomodamiento de series a televisar (o que algunas se junten y otras desaparezcan, vaya uno a saber). El Sábado no se informó que la segunda clasificación del TC comenzaba 14.20 por el debut del Básquet argentino en el mundial de España. Con un poquito de voluntad hay cosas que se pueden hacer bien.
-La otra tiene que ver con la nueva chicana de Rafaela que no gustó en el público y a algunos periodistas tampoco. A mi parece que quedó muy alto el piano de la chicana 1, que generó el vuelco de Mulet, el Viernes. Creo que se puede correr en el Óvalo sin chicanas poniendo mas seguridad en el muro de contención (la famosa barrera SAFER del Nascar). Aunque tal vez con una chicana menos recuperarían la velocidad de otros tiempos. Será cuestión de que todas las partes tengan ganas de hacerlo.
