*Bueno tal parece que el gigante informático Apple ingresaría al mercado de los autos eléctricos para competir con la empresa Tesla, hoy la principal fabricante de éste tipo de coches en los Estados Unidos.
El río suena
Diferentes medios de habla inglesa y española se están haciendo eco de los rumores de que Apple quiere fabricar un auto eléctrico y, para éso, tiene en sus filas a Marc Newson, otrora empleado de la Ford, y a otros 1000 obreros mas trabajando en el proyecto denominado "Titán".
No, no es Canapino.
La empresa de California ya tendría un prototipo según lo que publicó la revista TIME y está previsto, siempre de acuerdo a los comentarios, que esté terminado para el 2020.
Pero, claro, pueda que quizás nunca vea la luz.
¿Por qué Titán?
Eso habría que preguntárselo al Wall Street Journal, quien dió a conocer el nombre de éste proyecto de la compañía informática famosa por su "revolución tecnológica" con el IPhone y el IPad.
La empresa que fundó Steve Jobs se encontraría en una guerra, por así llamarlo, con Tesla no sólo por el futuro mercado que Apple quiere abrir en la industria de los coches eléctricos, sino porque estaría yendo a la caza de los mejores empleados de su rival ofreciéndoles hasta 250.000 dólares y bonificación por trabajar allí. En tanto, su rival también se ha hecho de los servicios de ex empleados de la marca de la manzanita porque dicha compañía ya tiene sistemas informáticos trabajando en los autos de alta gama.
Ventajas y desventajas de Apple
Según lo publicado por Fortuna, incluso Apple podría ser la automotriz del futuro: por capacidad económica, inversión y logística a nivel mundial. Algo que Google todavía no alcanzó a concretar.
Por otro lado, no faltaron las críticas: el ex CEO de General Motors declaró que Apple no tiene experiencia en la industria del automóvil como para encarar la producción en serie de coches. Para otros, podría ser un salto al vacío o directamente la empresa se fundiría.
Es cierto que las grandes automotrices se toman de 5 a 7 años en desarrollar y poner a la venta un auto de éste tipo.
Los californianos sólo se tomarían 5 años.
¿Rendidor y "barato"?
De acuerdo con el portal Bloomberg, el auto de Apple costaría 30 mil dólares y podría alcanzar una autonomía de 300 kilómetros sin carga, para lo cual la empresa estaría fabricando una batería de larga duración.
Sin dudas de que el gigante de la informática quiere que su auto sea una ruptura en el mercado aunque, por supuesto, deberá atravesar las dificultades lógicas de un proceso nuevo en una empresa que no tiene experiencia en el mercado automotor. Si bien contrató empleados de otras fábricas conocidas, es todo un misterio éste posible auto eléctrico que, se supone, sería la competencia de Tesla y General Motors.
Los sueños, sueños son
Si hay algo que desvelaba a Steve Jobs era la construcción de un auto eléctrico.
Apple tiene todo, en teoría para hacerlo y no le falta capital ni mano de obra.
Las dudas y críticas vienen por el lado del desarrollo que debe tener un auto de ésta concepción y el tiempo que demanda a una empresa encarar un proyecto de tal envergadura. Hasta 10 años, estiman muchos entendidos en la materia.
Aunque en Argentina lo miremos muy de lejos, el mercado de los autos que no dependan de combustión está en pleno crecimiento y es el futuro que se aproxima, pese a que todavía casi todo el mercado a nivel mundial aún esté dominado por los autos a combustión.
Apple quiere un auto eléctrico, ¿Podrá hacerlo?
Otras fuentes:
ICar
Hipertextual
Xataka
Arrancó la Temporada 2015 del TN en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, como ya se volvió habitual, y ha sido una nueva muestra del gran espectáculo que brinda la categoría desde un tiempo a ésta parte.
Series en Italiano
La mañana dominguera tuvo en las 3 series de la Clase 3, el primer aperitivo de lo que vendría luego. La victoria contundente de Ever Franetovich (Fiat) en la primera batería, tras haber hecho la pole el Sábado debutando en la clase mayor, lo puso como el principal candidato a la victoria.
La segunda serie tuvo el triunfo de Leonel Pernía, en su primer aparición con el Fiat del equipo de Edgardo Porfiri, quien venció envuelto en humo a lo largo de casi toda la batería.
Aunque se suponía que había regado mucho aceite en la pista, no fue así y los comisarios deportivos no consideraron sancionar al de Tandil por andar de ésa manera pese a las quejas de algunos rivales.
La última serie tuvo el gran triunfo de Guillermo D'Aguanno (Alfa) y se perfilaba para darle batalla a los Fiat Linea.
Carrerón
El que brindó la Clase 2. TREMENDA batalla por la punta entre Christian Pérez, ahora con Chevrolet, Emiliano Giacoponi (Renault), y Agustín Herrera (Renault).
Al principio dominó el piloto de Olavarría hasta que perdió algo de rendimiento y fue superado por sus dos rivales y llegó a caer hasta el quinto lugar.
Entonces quedaban peleando por el liderazgo Pérez y Giacoponi. El de Mar del Plata logró llegar a la cola de Giacoponi y superarlo a falta de 5 vueltas. La maniobra de superación al líder fue una perfecta ejecución en la curva mas lenta del circuito frente a la recta principal. Luego de ello, Giacoponi fue superado por Agustín Herrera antes de que la carrera finalizara con Auto de Seguridad por el despiste de Matías Silvente.
Creo que se debe corregir éste aspecto: no puede terminar una competencia con AS, le quitó emoción a la última vuelta. En mi opinión, el sistema de NASCAR de adicionar dos vueltas para que no termine con amarilla sería ideal en este tipo de casos.
Fue un triunfo impecable de Christian Pérez, que había ganado la úiltima del 2014 y ahora venció en la primera de 2015.
Cabe señalar el buen debut en la divisional de Gastón Grasso, quien proviene del Turismo Pista, y finalizó en la novena posición.
Un show de sobrepasos por la punta, pelea en todos los puestos. Lo que siempre puede brindar la Clase 2.
Aceite y Chapur
Franetovich largó en la punta en la final de la Clase 3, pero poco le duró la posibilidad de ilusionarse con la victoria puesto que en la segunda vuelta se encontró con una mancha de aceite que dejó al auto de Lucas Bagnera (Ford) debidoa una rotura en el motor, hizo un trompo y luego abandonó la competencia para la desazón de todo su equipo quien también vió desertar de la carrera a Leonel Pernía una vuelta mas tarde por una manguera dañada.
Fue allí cuando empezó una danza de despistes en la curva del retome debido a que todos los pilotos que pasaban se encontraron con la "sorpresa" y muchos terminaron afuera de la pista como Guillermo D'Aguanno, quien venía segundo y quedó 14, y Fabián Yannantuoini (Peugeot) retrasado hasta el puesto 25.
Aprovechó Chapur para hacerse de la punta y no dejarla hasta ver la bandera a cuadros. Segundo había quedado Esteban Tuero-ahora con el Ford de Pepe Martos-y tercero Guillermo Ortelli-con el Chevrolet Cruze de Pablo Arana. Entre ellos se produjo una linda lucha por la segunda posición que finalmente el sextuple del TC consiguió tras superar a Tuero en una excelente maniobra en la cual ambos se respetaron al máximo.
Del cuarto hacia atrás fue una batalla campal puesto que Fabián Pisandelli (Cruze) los venía aguantando a todos hasta que Luciano Ventricelli lo pasó como parado por afuera en el curvón uno. De ésta manera, con el cuarto puesto, el de Avellaneda logró su mejor resultado final con el WV Bora.
El piloto pampeano fue quinto a la postre pero no sin roce mediante con Mariano Pernía, quien estaba muy enojado al final de carrera.
El campeón, Matías Rossi (Citroen), tuvo un resultado opaco al llegar octavo. Se esperaba mucho mas, pero el auto no rindió en ningún momento del fin de semana.
Se destacó Tito Bessone con el nuevo Focus 5 puertas llegando décimo tras un fuerte golpe el día Jueves y un intenso laburo para recuperar el coche de los daños que se habían producido demostrando que viejos son los trapos.
LA mejor
Que el TN es lo mejor que tenemos en el automovilismo argentino ya no tiene punto de discusión: reglamento técnico parejo, competitividad de marcas y modelos, sistema de campeonato tradicional y la clásica lucha en la pista.
Ayer volvió a demostrar, por si hacía falta, que da muy buena carreras hasta en circuitos como La Plata que son tremendamente trabados y de difícil sobrepaso.
75 autos entre ambas clases marcan el pulso de lo que parece que va a ser otro gran año del Turismo Nacional.
Que viva el automovilismo, TN!!!!
Mr Salame 2015
*Quiero proponer las bases del cambio, de la revolución que debe haber en nuestro vapuleado automovilismo. Por ello...
AQUI les dejo los puntos a modificar en el deporte de los fierros:
*El Automóvil Club Argentino debe hacerse cargo definitivamente de la parte deportiva del automovilismo.
Es inadmisible que el ente rector se lave las manos, no labure para hacer crecer al deporte, no proyecte pilotos al exterior, que sólo pongan la cara y el edificio cada vez que viene el Rally, el WTCC o Jean Todt.
La Comisión Deportiva Automovilística debe tomar las riendas del automovilismo y encauzarlo.
¿Cómo? Laburando mas a fondo en los calendarios, ocupándose de que no haya tanta superposición de categorías, fiscalizando correctamente las divisionales. En definitiva, hacer uso de ser la autoridad del automovilismo en la Argentina.
Hay que sacar del inmovilismo al ACA YA!
*Categorías: debería haber menos series y que éstas se comiencen a juntar para generar mayor parque automotor.
Por caso el Top Race debería juntarse con el TR Series y conformar una categoría de carreras de larga duración. Además se podrían sumar otras series periféricas como el Turismo Internacional y la Copa Fiesta y llenar el espacio vacío de una serie de enduros en la Argentina.
-Turismo Nacional y Turismo Pista: Son casi iguales pero diferentes. Aunque cada una junte 90 autos en el fin de semana debería estar mucho mas clara la diferenciación entre ambas impidiendo que algunos modelos de coches (Clio, Corsa) se superpongan en ambas series.
-Fórmula Renault: En lugar de proyectar pilotos se convirtió en una carrera por ver quien tiene la valija mas llena. Culpa de Pablo Peón y de la Fábrica quienes operaron la destrucción de la misma cambiando los chasis Crespi a los Tito.
¿Resultado? Crecieron la Formula 4 y la Formula Metropolitana en parque de autos y la clásica categoría de promoción de pilotos se debilitó en demasía.
Hay que reducir los costos: chasis y autos mas accesibles y creación de campeonatos regionales que sirvan para que los chicos que salen del Karting se suban a un Fórmula.
La terminal debe estimular a la categoría con premios económicos y pruebas a diferentes pilotos de todo el país y darle la difusión que merece.
-Super TC2000/TC 2000: Si bien ponerle Super al TC2000 fue una idea pésima, los motores V8 Radical ingleses deben ser reemplazados por los Berta para mejorar la confiabilidad del auto.
Que no esté una empresa como Ford y al presidente no le importe es ridículo, pero que haya demasiados pilotos pagadores o valijeros la devalúa mas rápido que el peso.
La dirigencia tiene que lograr que las empresas automotrices quieran invertir en la categoría para que los equipos no tengan que conseguir patrocinadores para pagarles a los pilotos y a sus empleados. Las empresas consideran, con cierta lógica, que no van a gastar millones de pesos en una serie que tiene poco rating y que está estancada en un punto sin retorno.
Si los fabricantes invierten mas, si se permite que se desarrollen los particulares en vez de matarlos, la categoría va a crecer y recuperará a los pilotos de renombre que se fueron debido al advenimiento de pilotos valijeros que llevan la plata que no gasta la empresa automotriz. Es deber de quienes la manejan dar un paso al costado y hacer que la serie esté en manos de los equipos y no del Grupo Clarín y, además, poder recuperar la inversión perdida.
¿Como? Incentivando y promocionando los modelos de autos de venta reciente en el mercado, la vuelta de los motores Berta, como ya se dijo, y una organización transparente.
Además, el Súper TC2000 debe volver a ser lo que fue pero para eso primero debe quedar claro a quienes la manejan que le tienen que dar bola a la prensa y al público, sino lejos estarán de "enamorarlo" como dijera Peón allá por 2013.
También debe trabajar en el aspecto promocional de la categoría, porque por si sola ninguna se vende, y clarificar los calendarios, sistema de carreras especiales y establecer de antemano las reglas para cada evento. Por último deben cumplir con los horarios pautados de la televisión. Todo ésto sumará a que salga de su estancamiento.
-El TC2000 se convirtió en un apéndice del Súper y ese es el GRAN error de Pablo Peón. Se subordinó a la productora Carburando y se separaron por necesidades de pantalla. FAIL.
DEBE volver como parte del espectáculo con el STC2000 para que se sigan subiendo pilotos que quieran llegar a la categoría "mayor" y, así, darle difusión a los equipos y pilotos que compiten en ella.
-Turismo Carretera: Debe abandonar el Playoff como definición del campeonato y volver al torneo tradicional, 16 fechas con algunas especiales (no mas de 3), reglamento técnico cerrado, que todos los autos salgan juntos a pista a clasificar durante 40 minutos para que todos los coches sean vistos en la televisión y ayudar también a que no sea tan aburrida la clasificación, que haya mayor distancia en el puntaje en los primeros puestos y se permitan pruebas durante la temporada para acabar con las especulaciones.
Las divisionales de proyección (TC Pista, TC Mouras y TC Pista Mouras) son una escalera que hay que fortalecer y darle incentivos, no estaría mal que se permitiera ascender al TC a los pilotos con la marca que fueron campeones.
*Televisión: Definitivamente se debe abandonar la televisión por aire porque perjudica el desarrollo de las competencias, no difunde el automovilismo y lo deja de lado.
¿La solución? Una señal autogestionada por Carburando y Pistas Argentinas para la difusión, emisión y proyección del automovilismo a nivel nacional. No es fácil pero se avecinan muchos cambios políticos y económicos, es una salida.
Streamings, series clasificatorias en vivo, programas semanales, acompañamiento en medios escritos para que el automovilismo recupere el terreno perdido.
No es una solución viable que vaya por señales como TyC Sports, a las que poco les importa el automovilismo ya que lo dejan de lado por deportes de menor jerarquía.
Las categorías deben dejar de estar subordinadas a programaciones u horarios televisivos, si se pagan derechos de televisación, como en todo el mundo, que sea el automovilismo el que ponga los horarios y no se ate a 3 horas fijas, estáticas de emisión porque impide la realización de carreras de larga duración y otros eventos especiales.
Si levantan el automovilismo, lo hacen a un lado, es porque lo dirigentes se someten a lo que quiere la pantalla y ello no puede ser así.
Seguir sosteniendo el actual sistema de difusión sólo hará que cada vez menos gente consuma el automovilismo por los medios audiovisuales.
*Pilotos: Si son lo mas importante de las carreras de autos bien les valdría hacerse notar: compartiendo tiempo con el público y no huyendo de él, dando notas a los medios que los requieran, prestarse a campañas de difusión, mayor actividad en redes sociales e interacción con los seguidores.
Ya se sabe que no son muy dados con la gente pero en una era multimediática que no exista un ídolo de masas en el deporte motor argentino es una cuestión llamativa.
"Deben traspasar la carrocería" dice siempre al respecto Diego Zorrero. No alcanza con ser carismático y tener resultados en pista.
Deben superar la barrera infranqueable que establecieron con el público.
El automovilismo debe recuperar el terreno perdido, los dirigentes deben comenzar a trabajar en los diferentes aspectos mencionados para que de una vez por todas, el autodenominado segundo deporte en importancia en Argentina vuelva a serlo.
Tenemos un campeón del mundo (Pechito López) que nos sirva para mejorar hacia adelante y abandonar el estancamiento, las peleas internas por el poder y poner a los fierros bien arriba en la consideración popular, volver a traer al público que ya no ve carreras y sumar nuevos espectadores.
Que así sea.
Vote Lista 227. Mr Salame
