Clausura, Caos y Carrera

Foto: Veloz-Mente, sitio de Diego Zorrero

*Ayer el Autódromo de Buenos Aires amaneció con una faja de clausura. La historia es larga e intrincada. Los 200 Kilómetros se corrieron pero antes pasaron muchas cosas.
La política está metida hace mucho tiempo en el automovilismo y ya vimos en otros casos que le hace mucho daño.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires tiene concesionado el autódromo de Buenos Aires y ésta hace mucho tiempo que no invierte en su infraestructura. Se comenzaron a preocupar, vamos a decirlo así, desde la Ciudad pidiendo una serie de requerimientos. Allí comenzó todo lo que derivó en la Clausura.
Recomiendo leer una excelente investigación analítica de Diego Zorrero: Clausurado: Que Vergüenza, en la que cuenta como se llegó a una situación límite y crítica. En la misma cuenta detalladamente lo que ocurrió ayer por la mañana.
Lo que puedo agregar como opinión es que nuevamente la política desconoce, quizá adrede, el funcionamiento del automovilismo y clausura un autódromo un día antes de una competencia tan importante. 


Evidentemente el Autódromo de Bs As no cumplió con lo pedido y desde el Gob de la Ciudad cumplieron con una "clausura administrativa". No autorizaron el evento, entonces se considera que la carrera de ayer fue "ilegal".
No se entiende por qué se procedió a clausurar el día Sábado a la noche todo el predio. El Viernes, igual que el Sábado, la única puerta habilitada de acceso fue la principal, la del arco. 
Tal vez la intención fue cobrar notoriedad para que se pida la quita de la concesión. Desde éste espacio venimos afirmando que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires se debe hacer cargo del Autódromo, porque es SU jurisdicción. En otra instancia, podrían convocar a una licitación pública para una nueva concesión.
La carrera se corrió igual, por eso lo de "ilegal" nadie desde la justicia lo permitió entonces, algún político dió alguna orden para que entre el público una vez que se juntaron 10 mil personas pidiendo a gritos entrar a ver la carrera cuando ya habían ingresado organizadores, pilotos, periodistas y otros trabajadores (catering, por ejemplo)
Fue una gran falta de respeto al público mas que nada porque ni Gobierno ni Autódromo ni la empresa que organiza Súper TC 2000 (AutoSports SA) informaron que existía una clausura al predio del Autódromo y al evento. Esa misma gente llenó las tribunas habilitadas, aún pese a que rompieron los alambrados para entrar ante la prohibición de hacerlo. Se iba a correr sin público. Por esto la política no conoce a ésa persona que se acercó a ver al evento ni como funciona el automovilismo y le hace mucho mal.


Pablo Peón sacó el evento adelante y salió bien, pero debe explicar si sabía o no de la clausura como organizador de la carrera, los concesionarios se deben retirar y dar paso a una gestión que debe ser encabezada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
Mal que le pese a los que desconocen la gran historia que tiene el Autódromo Gálvez, debe ser cuidado y mantenido para la realización de carreras automovilísticas. 
Hace mucho tiempo que se viene hablando de negocios inmobiliarios en ése predio y hasta de un basural. Sería hora que se pueda elaborar un proyecto para declararlo Patrimonio Histórico y, así, la gestión de la Ciudad deberá ocuparse del predio y mejorarlo. 



-Una vez que la gente ingresó, quien escribe éstas líneas incluído, la carrera de los 200 Kilómetros mostró un desarrollo lineal hasta las paradas en boxes para cambio de piloto. 
Los mismos fueron muy buenos y sólo algunos tuvieron retrasos porque cambiaron un neumático o bien alguno de los dos pilotos se enroscó con los caños del auto.
Girolami hizo una gran diferencia y Giallombardo se dedicó a administrarla hasta que....salió el Auto de Seguridad. El final fue sensacional.
Faltaban 5 minutos, se reinició, y Giallombardo vió como los mas de 10 segundos de diferencia se esfumaban. Canapino iba a pelear la carrera, la quería ganar, forzó una maniobra por dentro antes de la curva de la confitería, se pasa un poquito, y Giallombardo recuperó la punta. Aprovechó Fontana y ya era segundo en una gran parte final de carrera, Josito Di Palma, que venía cuarto intentó pasar a Canapino en la horquilla, los dos se exigen al límite y Facundo Ardusso, de una excelente remontada desde el undécimo lugar, se hacía del tercer lugar. Todo mal terminó para Canapino cuando Pernía lo embiste en la Curva 1. El de Renault tuvo una rotura de neumático por éso provocó el choque. 

Aguantó Giallombardo el embate de Fontana y ganó la competencia junto al Bebu Néstor Girolami, quien le dedicó su victoria a la gente que se bancó 3 horas y vió una muy buena carrera que entregó el Súper TC2000.
Para mi el destacado fue Matías Milla con su compañero Gianfranco Collino, quienes llegaron quintos aprovechando todas las incidencias en la carrera y remaron desde el lugar 15 con un Chevrolet oficial.
Fontana, en el torneo, tiene diez puntos sobre Girolami. Canapino quedó quinto en el torneo tras su abandono, Rossi no pudo llegar al final con el nuevo Corolla y Renault fue el mejor equipo en boxes y vió coronado el esfuerzo con el cuarto lugar de Josito Di Palma con Emiliano Spataro.
Que no haya habido orden de equipo responde, según dijeron en Peugeot, a la filosofía de Ulises Armellini. Gracias a éso se vió un gran final de carrera.
Queda en el debe que la competencia se terminó por tiempo y no por distancia de carrera, los 200 Kilómetros. Quizá las urgencias televisivas, en un Domingo en el que no estaba Mirtha al aire, podrían haber esperado para desarrollar la totalidad de la misma y no 75 minutos. Mas teniendo en cuenta todas las demoras por la clausura ya apuntada.
La gente merece un reconocimiento a su paciencia, pese a su enojo comprensible por no poder entrar, a los pilotos y equipos porque se brindaron para dar el espectáculo que dieron en la pista.
La categoría (como organizador), el Autódromo y el Gobierno de la Ciudad, dieron vergüenza.

200 Kilómetros de Buenos Aires: Día 2

*Otro sensacional día de sol acompañó al evento de los 200 Kms de Bs As que el Súper TC2000 lleva adelante en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez.
Se llevaron a cabo dos entrenamientos y Peugeot volvió a marcar la diferencia con Agustín Canapino bajando el 1.19'' para la vuelta al Circuito 8, un preludio de lo que se vió en la clasificación.

Además de la Fiat Punto Abarth, que clasificó, la Fórmula Renault llevó a cabo su primera carrera del fin de semana. Apenas 18 autos conformaron un deslucido espectáculo, aunque ello no va en desmedro del brillante ganador, Guillermo Rey, quien partió desde la pole.
Se vieron algunas buenas maniobras de sobrepaso pero el dominio del piloto de Las Parejas fue total pese a una salida del Auto de Seguridad a falta de 5 vueltas.
Lo mas importante fue el abandono del líder del torneo, Federico Cavagnero, lo que permitió que todos sus escoltas se le acercaran. Mañana a las 10 hs está prevista la segunda competencia que dará cierre al fin de semana de la categoría de monopostos. Tendrían que sentarse a evaluar seriamente éste pésimo momento de la Fórmula que no tiene robustez en su parque automotor y costos elevados impiden a los pilotos correr en ella. Quizá la aparición del "TC2000" como escalón previo al Súper le quitó pilotos y la está hundiendo. Debería exportar pilotos y no clausurar la exportación. Estará en la coherencia que puedan llegar a tener los dirigentes para rescatar a ésta hermosa categoría que me genera mucha pena verla en crisis.
No me voy a detener en la Punto Abarth en demasía pero quería destacar que me produjo una gran alegría verlo al Tano Vicente Pernía con el buzo de piloto igual que el Poppy Larrauri, Juan Manuelito Fangio y Nacho Vivian, por mencionar los mas destacados. 
La telonera también tendrá pilotos invitados y correrán dos competencias mañana. Bien por ésta serie en invitar a pilotos con tanta historia en el automovilismo. Cristiano Ratazzi se acordó del Lole Reutemann pero éste no puede competir por una lesión, Pablo Peón lo olvidó. Una pena.
La clasificación del Súper TC 2000 se desarrolló con total normalidad. En la Q2 quedaron afuera 3 de los 4 Renault oficiales. Sólo Fabián Yannantuoni accedió a la Q3. Pero clasificó décimo. Aunque había caras largas en el equipo del Rombo, no dejaron de trabajar una vez concluída la actividad en pista.


Se señaló que Peugeot, con el 408, fue la referencia en Entrenamientos y así fue también en la parte decisiva de la clasificación con un contundente 1-2 de Girolami en la pole y Agustín Canapino en segundo. Ambos pilotos del equipo de Ulises Armellini largarán en primera fila promesa de gran espectáculo, no tengo dudas. Faltará saber si tal vez larguen sus invitados, Giallombardo y Rafa Morguestern, respectivamente. Veremos.
Aparecen expectantes Fiat con Werner, principalmente, muy rápido en todas las sesiones de clasificación, Chevrolet con un destacado Franco Vivian en la cuarta posición y un increíble Matías Rossi llevando al nuevo Corolla a un P5 en su primera qualy.
El cambio de piloto es fundamental hacerlo con rapidez, igual que un posible cambio de neumáticos. La estrategia estará siendo pensada en quien largará si el titular o el invitado teniendo en cuenta que se debe apuntar al remate de carrera para llegar al final.
Pareciera que Peugeot tiene dos autos en posición muy firme para ganar, pero es una carrera a 59 Vueltas y todo puede pasar. A las 12.30 se largarán los 200 Kilómetros y las dudas comenzarán a ser certezas.
Por lo pronto, es tiempo de mucho trabajo y elaboración de estrategias. 
Mañana volveré con el resumen de lo que haya dejado la carrera.

el podio al caer la tarde, mañana recibirá a los ganadores. 

200 Kilómetros de Bs As: Día 1

*Finalmente, tras tres años, volvieron los 200 Kilómetros de Buenos Aires del Súper TC 2000 y será la primera vez bajo ésta denominación.
Si bien es cierto que la competencia se realiza debido a la caída del callejero de Buenos Aires al que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ya no deseó invertir y una fuerte presión de fábricas y equipos de la categoría para tener un evento en la capital de la Argentina.


lindo el nuevo Corolla que Toyota estrena éste fin de semana

Aunque se nota, en un primer acercamiento a la categoría, que los nombres internacionales no son los de hace una década, cuando se hizo la primera edición, tiene pilotos de nuestro país de alto nivel conductivo como Mariano Altuna, Josito Di Palma, Gabriel Ponce de León y Matías Russo, por citar algunos. Obviamente la inflación y una mala situación económica no permite traer a pilotos de Europa pero sí está el ganador de 2006, Alain Menu y el ex fórmula 1 Ricardo Zonta. No faltan Felipe Maluhy, Valdeno Brito y Cacá Bueno, del Stock Car brasileño.
El autódromo de Buenos Aires parecía una casa a medio terminar, todavía estaban pintando el túnel que comunica la tribuna hacia la zona de boxes y se armaban los Vips. Un poco desprolijo.


Promoción de Chevrolet del nuevo Camaro, de próxima venta en Argentina. Para ésto también sirven los 200 Kms.

Los pilotos comentaron que el Circuito 8, elegido para ésta ocasión, tiene muchos saltos y un mal estado del asfalto. Evidentemente poco se hizo desde que la Fórmula 1 vino por última vez en 1998 y es escaso el mantenimiento que le hicieron al Gálvez, una pena verlo en el estado de abandono en el que está.
La actividad en pista se desarrolló con normalidad y consistió de dos tandas de Entrenamientos Libres. En la segunda tanda el brasileño Valdeno Brito, compañero de Guillermo Ortelli en el Renault número 4, marcó el mejor tiempo del día: 1.19.136, seguido de Mauro Giallombardo, compañero de Néstor Girolami en Peugeot y tercero se ubicó Caito Rissati en el Renault que habitualmente maneja Leonel Pernía.
Mañana habrá dos tandas de entrenamientos mas y la clasificación en su desarrollo habitual: dos grupos en la Q1, avanzan 20 a la Q2, se vuelven a dividir en dos grupos, primero del 11-20 y luego del 1-10 según los tiempos de la Q1. De la Q3 participan los 10 mejores tiempos al cabo de la sesión de la Q2.
Tanto en los entrenamientos como la clasificación los equipos pueden optar por el titular o el invitado para salir a pista.
Se pudieron observar varios cambios de piloto cuando caía la tarde y la actividad había concluído. La mayoría anduvo en los 10 segundos. Muy rápido realmente. 

Gabriel Ponce de León, que va con Matías Rossi, espera el cambio de piloto en el equipo Toyota

Además, se pudo ver muchos trabajos de puesta a punto en los diferentes autos en búsqueda de ser lo más rápido posible. Hay que tener en cuenta, de acuerdo a lo que comentaron equipos y pilotos que una degradación rápida del neumático podría obligar a un cambio del mismo. Tal vez mañana se vean prácticas de cambios de cubiertas pensando en llegar al final.
Todo está dado, climáticamente hablando para que sea un gran fin de semana. Ojalá que la categoría brinde un gran espectáculo en el Gálvez. 
Habrá mas reporte mañana.