Automovilismo y Televisión: Pierden los fanáticos

*El pasado fin de semana se corrió una nueva fecha del TC Mouras, divisional de ascenso al Turismo Carretera, y lo que pasó en pista quedó a un segundo plano porque durante todo el fin de semana no fue televisada en directo por ningún canal, excepto DeporTV, un canal de la Televisión Digital Abierta que promueve el Gobierno pero que no se encuentra en ningún cable del país.
Como vengo sosteniendo en éste espacio, no sólo hay cada vez menos lugar en la programación televisiva para el automovilismo, sino que ahora ni siquiera se molestan en televisarla en un canal de Cable por un acto político partidario como fue el 25 de Mayo. 
El Sábado, recordemos, no se televisó la clasificación, como era habitual, debido a que se ocuparon en pasar el partido entre Colón y Atlético Rafaela por el desempate del 
descenso.
O sea: si no tenés TDA, internet para ver streaming o celular, no podés ver Automovilismo.
¿Y el Automovilismo Para Todos? Bien, gracias. 
Digamos que no es el mejor momento de Pistas Argentinas. Según se rumorea no sólo que no les estarían abonando el dinero correspondiente por parte del Gobierno, sino que migrarían a otra señal el año que viene porque se vendría un recorte presupuestario por parte de la actual administración. Algunos aseguran que pueden establecerse en otra señal debido a que ya poseen todo el equipamiento armado.
Todo esto que sucede es otra muestra mas de que el automovilismo no es considerado por los medios como el segundo deporte en importancia, ni el Estado se la da pese a que deposita minutos de su propaganda de Gobierno en cada transmisión y condenan a los fanáticos a tener que ver clasificaciones y carreras por internet. No cabe duda de que si todos tuvieran servicio de internet sería mucho mejor que directamente vaya por allí. Con lo cual el verso de que es para todos se cae solo.
Falta de interés de los medios, rating de TV Abierta en Ciudad de Buenos Aires que no acompaña, empresas que deciden no invertir, costos altos (sobre todo en TC) y por ende, reducción de parque automotor, espectáculos poco interesantes en pista. Una sumatoria de hechos que hacen que el automovilismo esté en un momento raro, deberá estar en sus dirigentes comenzar a actuar para que el deporte recupere un lugar en los medios y que quienes se encargan de televisar, tengan la capacidad e idoneidad del caso para transmitir lo que sucede y que aquellos que firman contratos los hagan respetar y no se subordinen a politiquería barata.
Me parece que, con el Automovilismo para Todos, los fanáticos perdemos mas de lo que ganamos: superposición de carreras y división de espectáculos en pantalla. 
Y los que ganan son muy pocos.

Vivian y Pechito hicieron Patria

*Ayer fue el Día de la Patria en el que se conmemoró un nuevo aniversario del Primer Gobierno Patrio de 1810.

Y tanto Franco Vivian como Pechito López lograron grandes victorias en un día muy especial para el país y particularmente para los fierreros por la oferta automovilística que hubo. Veamos:

-SúperTC2000: La final fue un bodrio total, sin sobrepasos ni incidencias interesantes en los primeros lugares. Las series, por su parte, habían mostrado una lucha muy fuerte entre Pernía y Rossi quienes hicieron el deleite del publico con dos maniobras al límite en la primera vuelta de la misma.

El ganador fue Franco Vivian. Un pibe al que le robaron el campeonato de Formula Renault en 2010 tras un choque del impresentable de Kevin Icardi, previa orden de equipo de la estructura de Werner que en ése momento era oficial Renault. Vaya paradoja del destino que 4 años después Icardi no figura en ninguna categoría.

Logró hacerse lugar en un mundo muy difícil dominado por los grandes presupuestos, de hecho ya no compite en TCPista por ése motivo. El Pro Racing se fijó en él y materializó su deseo, como nos lo contara hace mas de un mes, su anhelo de ser un piloto rentado y no preocuparse por el presupuesto.

Nadie lo pudo correr, le sacó 6 segundos a Rossi, imparable. Bien merecida la primera victoria en SuperTC2000, en el Dia de la Patria. Nosotros, desde el blog, pensamos que le dimos suerte tras ser entrevistado para éste sitio. Esperemos que sigas por la buena senda, Franco, te lo merecés.

-WTCC: El mundial de Turismo pasó por Austria y Pechito López sigue brillando. Ganó la segunda carrera tras un podio en la primera, largando séptimo y pasando autos como ninguno otro en el fin de semana.

Cualquier adjetivo a ésta altura está de mas. Yvan Muller lo culpó por el choque que lo dejó afuera. Los Lada se tocaron apenas largando y el francés fue llevado por los autos rusos a un choque que Pechito logró evitar.

La guerra, parece, comenzó en Citroën. Nuestro piloto le sacó 41 puntos al campeón vigente, sigue brillando con un auto superior al resto y aventaja a Loeb y Muller por mas de una carrera. No cabe duda de que los franceses tendrán que calmar las aguas entre los dos pero si hay lucha entre los dos, bancamos a Pechito hasta la última fecha.

Escuchar el himno argentino un 25 de Mayo es una sensación inigualable, gracias por tanto Pechito.

*Fórmula 1: El plano internacional nos lleva a Mónaco. El Gran Premio fue la carrera mas aburrida que recuerde de la máxima categoría del deporte motor. Sin sobrepasos, pocos choques, ni incidencias en boxes, nada para comentar. Salvo la bomba que explotó en Mercedes. Hamilton no se bancó estar atrás de Rosberg y comenzó con las hostilidades, aunque en pista ni lo corrió. La guerra verbal que planteó el inglés es interesante pero poco fáctica hasta ahora. Veremos si el alemán le contesta o quedará en fuegos artificiales mediáticos. Parece ser lo único que mueve a la F1 éste año: la guerra germano-ingles en Mercedes, una pena el pobre espectáculo en la pista. 

Parafraseando a Martin Heidegger: la técnica le ganó al hombre.

*Nos queda evaluar lo que pasó en las 500 millas de Indianápolis: la carrera mas emblemática de los EE.UU., fue ganada por Ryan Hunter Reay en un intenso final con Helio Castroneves, quien buscaba su cuarta victoria en el mítico ovalo.

El piloto del equipo de Andretti se arriesgó por el triunfo y pasó al brasileño por afuera cuando entraron a la última vuelta antes de la curva uno.

La carrera en si fue muy lineal y sólo fue interesante en las últimas 30 vueltas cuando comenzaron a arriesgarse por avanzar puestos, cabe señalar el fuerte golpe de Towsend Bell, por suerte sin consecuencias para el piloto. Eso generó una bandera roja a falta de ocho vueltas que derivó en una queja de Hunter Reay, menos mal que ganó.

Las ultimas 3 vueltas fueron para el infarto, el que no pudo ganar, otra vez, fue Marco Andretti quien llegó tercero. Los colombianos Muñoz y Montoya completaron el top 5. Kurt Busch fue sexto y fue el mejor debutante, una increíble actuación del piloto de Nascar (que no pudo completar las 1100 millas por rotura del motor).

Los 4 colombianos que compitieron en Indy 500 me abre una pregunta: ¿Que mal hay que hacer las cosas para que no podamos proyectar y tener un piloto al menos compitiendo en ésta carrera?.

Concepción: Cuando la política le hace daño al automovilismo

*No está mal que se haya inaugurado un nuevo autódromo, lo que está mal es que no haya una planificación seria de las inversiones que se van a hacer, veamos un poco: Entre Ríos tiene un autódromo como Paraná que es de lo mejor del país, otro como Concordia al que se le realizaron obras para su extensión, para qué un tercer autódromo????.
Al de Concordia le faltaba mucha obra debido a que las banquinas estaban llenas de tierra y con la lluvia apareció el barro, sumado a un dibujo extraño.
Pero Sergio Urribarri, gobernador de ésa provincia, quiso un tercer Autódromo en Concepción del Uruguay. Gastó mucha plata que hubiera servido para otros fines en: un trazado que no permitió el sobrepaso, faltaban pianos, banquinas en estado calamitoso que incluye la aparición de alcantarillas en despistes durante la carrera.
Y entonces?. Si no se planifica bien es lógico que sea un desastre el autódromo y se vaya después de terminada la obra, a la que le pusieron mucho esfuerzo pero se apuró el Gobernador a inaugurarlo.
Tampoco se puede hacer un circuito en cualquier parte: hay que tener en cuenta el suelo y el clima del lugar, ejemplo de ésto es Neuquén con la tierra y viento característicos del lugar. Además tampoco se consulta a ingenieros especializados y a pilotos para que los nuevos trazados incluyan lugares de sobrepaso. Lo que genera que los nuevos autódromos sean obsoletos hasta para la misma práctica deportiva y sean abandonados luego por las respectivas gobernaciones.
Mal que le pese a muchos tiene razón Jorge Lanata en una cuestión: los políticos no están dispuestos a realizar algo cuya finalización no van a ver, es el caso de Urribarri.

*La parte deportiva, por ende, resultó manchada por la política y se vió un espectáculo muy aburrido en TC, aunque en TC Pista se dieron con todo que incluyeron maniobras al límite de la deportividad.
Matías Rossi los pasó por arriba, no cabe duda. Agustín Canapino lo ejecutó a Facundo Ardusso tras el intento de éste por tomar la punta en la largada, fue el UNICO sobrepaso en los 10 primeros. Entonces fue un trencito interminable, lo que me hace pensar que no solo Ford está relegado en la parte técnica sino que los autos ya estan OBSOLETOS y que se obliga a cambios rápidos para recuperar los sobrepasos. Ya se que el reglamento técnico está cerrado, se puede recurrir a otro tipo de carreras para provocar los mismos.
Nicky Trosset está cuarto en el torneo en su año debut en el TC demostrando que le sobra talento, fue mi destacado del fin de semana.
Habría, además, que corregir el sistema de puntuación. No les parece mal que Rossi, habiendo ganado tres carreras, esté a un punto de Ardusso, el líder del torneo. Que lo tiene merecido pero no pudo ganar hasta ahora. La escala de puntos podría parecerse mas a la de los V8 Australianos distanciando mas en puntos por puestos lo que hace que valga mas cada victoria. 
Y nuestro automovilismo va camino a ser manipulado por la política si las categorías lo permiten, por lo pronto el TC viene hace mucho tiempo mandandose macanas aunque la gente lo siga acompañando en gran número como es habitual.
Se viene Termas y allí se verá donde está parado cada uno.

Ensalada de carreras

*El fin de semana automovilístico tuvo de todo, no nos podemos quejar: TN, Top Race, Fórmula 1 y WTCC. Haré un análisis de lo que me pareció cada una en partícular.

-WTCC: El mundial de turismo se presentó en Eslovaquia. El SlovakiaRing situado en las afueras de la capital, Bratislava, parecía muy moderno pero debió soportar una lluvia torrencial el día de las carreras a tal punto que la segunda se canceló. La primera tuvo a Pechito López, luego de un vueltón en la clasificación, largando en pole pero patinó en la largada detenida con lluvia y Sebastien Loeb le ganó la punta y, por ende, la competencia.
El cordobés sigue siendo el puntero del torneo y estiró ventajas debido a un pésimo Domingo de Yvan Müller, que incluyó una penalización por adelantamiento en la largada.
Es harto sabido que Citroën es superior a los otros equipos pero se empieza a ver que la presión los pilotos la sienten y cometen errores. La próxima es en Salzburgo, Austria a fin de mes.
Todavía rogamos que decidan emitir en vivo éste campeonato y no un resumen pedorro los Lunes. Pechito lo merece.

-Turismo Nacional: Tuvo un interesante paso por Concordia. No habrán sido grandes carreras pero los pilotos se entregaron por el espectáculo detrás de la punta de la competencia.
La Clase 2 se transformó en una caja de pandora: no se sabe quién gana. Venía liderando Franetovich y, otra vez, quedó a pie por rotura de motor. Entonces Adrián Percaz tomó la punta y no la soltó mas hasta recibir la bandera a cuadros. Cabe destacar el quinto puesto de Agustín Herrera volviendo a los primeros plano y dando batalla. 
La Clase 3 ofreció una monótona carrera en punta pero con abandonos de quienes venían adelante en el torneo: Rossi, Chapur y Pipkin. Lo cual dejó en claro que en el TN nadie la tiene atada. Pablo Piumetto ganó como quiso y por la diferencia que logró hacer, volvió a ganar y le dió un triunfo al modelo con baúl del Ford Focus que hace olvidar los malos resultados de los del equipo de Pepe Martos. (¿Se vendrá el nuevo modelo?)
Completaron el podio el efectivo Bruno Bosio y Mariano Werner, el único de los cinco primeros que arribó al final. 
Párrafo aparte merece el GRAN sexto puesto de Tito Bessone dando pelea con su Ford Focus (el sin baul), demostrando que tiene su talento intacto. El tiempo no parece haberle pasado, su emoción post carrera dió cuenta de lo mucho que deseaba volver a correr. Bien merecido.
El Autódromo de Concordia demostró las mismas falencias que cuando recibió al TC, tuvieron la suerte de que no lloviera. Debe trabajar y mucho.

-Fórmula 1: Fue lo mas aburrido del fin de semana por escándalo. El apabullante dominio de Mercedes ya no da lugar a dudas de que ganará el campeonato. Hamilton lleva cuatro victorias al hilo y le manoteó la punta del certamen a Nico Rosberg, quién llegó segundo. El podio, muy lejos, lo completó Daniel Ricciardo quién batió otra vez a Sebastian Vettel y está demostrando que tiene capacidad de sobra para manejar el Red Bull.
Las Ferraris se arrastraron y MC Laren está lejos del rendimiento que se esperaba. 
Tantos cambios juntos parecen haber desconcertado en el desarrollo a los equipos y Mercedes logró una solución técnica que los demás no pueden incorporar porque es un reglamento técnico cerrado.
El sonido del Turbo me sigue sin gustar y las carreras menos, se viene Mónaco que todo lo puede.

-Top Race: Otra vez Agustín Canapino casi gana..., se quedó sin motor y le dejó servidita en bandeja la victoria al "diablo" Gustavo Tadei. Juan Cruz Alvarez finalizó segundo y obtuvo un nuevo podio con el Schick Racing. Canapino quedó tercero pero es el nuevo líder del campeonato.
No lució con mucho público el autódromo de Oberá, la categoría parece seguir atravesando por dificultades económicas y no tiene cantidad de pilotos de renombre corriendo en sus filas. Lleva casi dos años la nueva gestión, ojalá que no se funden en el intento de sostener a una serie "ficticia" surgida de las necesidades televisivas allá por 1997. Si cambia su esencia, una vez mas, podría subsistir. Ese es el desafío que tiene Javier Azar, en su condición de gerente.

Entrevistas: Chistian Gonzalez Rouco

*Siempre es bueno conocer los distintos puntos de vista que tiene cada periodista sobre el automovilismo actual y sobre todo de la división que vivimos a la hora de ver las carreras y que mejor que consultar a un periodista que tiene años en el ambiente como Christian Gonzalez Rouco de Carburando:

-Silvana: Ya es el segundo año de Pistas Argentinas, 
¿Como ves esto de que el aficionado se tenga que dividir para ver las
carreras?
-Christian: Es una lástima que tenga que ser así. Cuando logramos unificar al
automovilismo en la misma pantalla pienso que se benefició a las
categorías, a los pilotos y al público. En mi caso particular, veo todas
las carreras y me pone de mal humor tener que cambiar permanentemente de
canal. Si bien existe la posibilidad de grabar lo que uno quiere, necesito
estar al tanto de lo que sucede en el momento.

- ¿Perjudico en algo a Carburando la división de pantalla? Te pregunto
teniendo en cuenta que tiene que dividir a la gente.
-Perjudicó a todo el automovilismo. Los ratings son más bajos y la calidad
de las transmisiones sufrieron un período de adaptación que se notó al
aire. Cuando el aporte del gobierno hizo posible la creación de Pistas
Argentinas, parte de nuestro equipo técnico y periodístico fue seducido
para sumarse al nuevo proyecto, por lo que inicialmente el golpe se
sintió, pero hemos salido adelante y hoy estamos nuevamente muy fuertes
para lo que viene.

-¿Por qué no siguieron con Carburando radio?
-La decisión de la empresa en dar de baja Carburando Radio respondió a
cuestiones presupuestarias. Desde hace años la publicidad apunta
principalmente a la TV y la radio ha quedado en segundo plano. 
Los costos son grandes y se perdía dinero. De todas maneras nunca estuve de acuerdo
con esa decisión y entiendo que es un producto necesario para la compañía.
Además la radio ha sido históricamente la escuela de formación de nuestros
periodistas con el clásico estilo de Carburando desde 1960

-¿Crees que lo de Pistas Argentinas se termina después de las elecciones
presidenciales ?
-Pienso que cuando el Estado deje de aportar sus millones, deberán ser muy
hábiles para poder continuar. Los costos del equipamiento y del personal
son enormes.

-¿Crees que Carburando va a volver a transmitir las carreras de
TC?
-Eso espero. Cuando se dio lo de la división, sentí como si se hubieran
separado mis padres. Carburando y el TC crecieron de la mano y volver a
trabajar juntos sería fantástico. Además la gente lo pide. Ojalá se
concrete algún día.

-¿Pensás que la TV le da un espacio muy pobre al automovilismo?
-Pienso que el ambiente artístico, la farándula y todos los que la rodean
no se levantan temprano los domingos, jaja. Pienso que los medios
nacionales no le dan automovilismo el espacio que merece ni contribuyen
con promociones que estén a la altura de los eventos. Cuando el Super TC
2000 corrió por primera vez en las calles de Buenos Aires, rodeando el
obelisco, fue tal la promoción que tuvo el evento, que se llegó a los 20
puntos de rating el domingo con un promedio de 17. El resto del año es muy
difícil escuchar hablar de automovilismo en algún programa de la semana
que no se dedique a esta especialidad ni ver en los diarios una cobertura
lógica que esté a la altura del segundo deporte del país luego del futbol.

-¿Mirtha fue la solución a la superposición de las carreras?
-Lo de Mirtha Legrand no tiene que ver con la superposición de carreras,
sino con una decisión del canal que quiso ese horario.

 -¿Fue una buena decisión dejar Carburando en manos del grupo Clarín? ¿Que
beneficios trajo esa decisión? ¿En algún momento se arrepintieron?
-Fue una decisión que se tomó en su momento producto del desgaste en el
anterior directorio. Llegó la propuesta y se aceptó. En ese momento el
ataque del Estado al Grupo Clarín no era tal y los anteriores propietarios
consideraron que era una buena opción.

- ¿Como quedó la relación de Carburando con la ACTC?
-La relación con la ACTC es buena. Por cuestiones obvias no existe un trato
cotidiano como antes, pero no por eso deja de ser cordial. Tengo muchos
amigos en el TC y sigo disfrutando de lo que esta apasionante categoría
despierta en la gente.

 - ¿Sos de ver otros programas de automovilismo? Cuàl?
-No veo otros programas por lo general. Si veo las carreras. Donde haya
una, allí estoy y más aún desde que pusimos en la pantalla de TyC Sports
un nuevo programa los domingos por la noche que tengo la satisfacción de
conducir y producir periodísticamente, además de contar con la
participación de mi padre Cacho Gonzalez Rouco y el aporte de Pablo
Vignone. Se emite a la 1 de la mañana (ya lunes) y es uno de los productos
de Carburando que mejor mide.

 -¿Que aprendiste trabajando con tu padre?
-De mi padre Cacho y de mi abuelo Isidro Gonzalez Longhi, fundador de
Carburando, aprendí lo más importante de esta profesión y de la vida. A
ser respetuoso, ir siempre con la verdad y a ponerse en el lugar del que
está del otro lado de la radio o la TV. Por distintas cuestiones nunca
hice la carrera de periodista deportivo, algo que mantengo como pendiente
en mi vida. Eso seguramente me hubiera permitido cortar camino en el
aprendizaje de esta profesión. De todas maneras el estar permanentemente
activo en los medios me hizo progresar mucho y sentirme cada vez más
cómodo. Este 2014 estaré cumpliendo 20 años ininterrumpidos de labor en TV
desde mi debut cubriendo las largadas en el Campeonato Metropolitano de
Midget, carreras que emitíamos los sábados a las 22:00  hs. por la, por
aquel entonces recién nacida, señal  TyC Sports.

 -¿Como es un dìa en tu vida?
-Mi rutina ha ido cambiando a través del tiempo dependiendo de mis
participaciones en los programas. Por suerte mis días no son todos
iguales, tal vez por ello me guste tanto este trabajo. Los lunes,
miércoles y viernes estoy desde temprano en Sportia, el noticiero de TyC
Sports como columnista. En la semana entre conferencias de prensa,
reuniones, notas y familia ocupo la agenda. Cuando tengo que viajar a las
carreras para oficiar de relator hay que dedicar todo el fin de semana y
si no viajo estoy todo el domingo dedicado al programa de la noche.

Muchas gracias Christian por la amabilidad y el tiempo prestado a este blog 
éxitos con el nuevo programa que es muy bueno. 

@cgrjunior