Juan Pipkin, embargado

El caso de Juan Suris, acusado de lavar dinero mediante facturas truchas, era uno más hasta que se pudo ver implicado en el a un piloto del TN hablamos de Juan Pipkin, el subcampeón de la Clase 3, nada menos.
Ayer en las redes sociales estaba dando vuelta una nota donde decía que a Pipkin le dictaron prisiòn preventiva y un embargo de 4 millones, pero vale aclarar para que todos se enteren que las cosas no son asì. Los allegados del piloto pidieron que el medio que publicó éso se retracte ya que fue un error de ese medio decir que le dictaron Prisiòn Preventiva .... El juez dictò el embargo de 4 millones y el procesamiento de los implicados  SIN PRISIÒN PREVENTIVA ,tambièn hay que decir que hay testigos en la causa que aseveran que Pipkin no es parte de ninguna sociedad .
Los allegados al piloto bahiense aseguran, asimismo, que Pipkin sólo fue una victima de la empresa involucrada en éste caso. También dijeron que la situación judicial puede perjudicarlo en su carrera deportiva, esperamos que no sea así pero...
                                                                                     
                                                                                    Esto Continuarà.........

Entrevistas: Ayrton Reutemann

*La categoría escuela es, sin dudas, la de los autos monoplaza. Entre las que tenemos en Argentina está la Formula Renault Plus y entre sus mas de veinte pilotos podemos encontrar a Ayrton Reutemann piloto del equipo Fauro Sport. Su padre fanático de Senna de ahí su nombre y nieto de un abuelo primo hermano del Lole. Ayrton se subió a un karting a los 4 años y a los 18 se destaca en la Plus y en su primer carrera del año logró un segundo puesto .

Entre tantos proyectos a Ayrton le gustaría volver a correr en la Formula Renault 2.0 pero los altos costos de la categorìa no lo permiten, también dice que para fin de año espera llegar con el presupuesto para poder correr en la clase 2 del TN.
El tema principal de la conversación fue los costos del automovilismo y como hace un piloto para conseguir presupuesto para correr cada carrera. Ayrton nos comentaba que en la última competencia de la FRenault Plus corrieron 27 autos y faltaron 3 que no llegaron con el presupuesto. Para correr en la Plus se necesita $30.000 por carrera.
"Hay ciertos equipos que te piden esa cantidad màs una prueba incluida en ese presupuesto y otros equipos que te cobran la prueba aparte o sea $30.000 màs lo que vale la prueba", dijo acerca de los costos. La prueba de la que habla es la de la configuración del auto, ver el ritmo de carrera y si esta todo bien .
A la pregunta de  si es difìcil conseguir presupuestos Ayrton dijo : "La verdad que es difìcil conseguir sponsor, hay empresas (las que lo ayudan) que a veces te dicen que no porque no pueden o como pasa siempre que la plata que te aporta la empresa la usa para otra cosa.
Con el presupuesto a veces llego con lo justo las empresas que me ayudan no siempre me pueden dar la misma cantidad de dinero (a veces me dan un poco menos o un poco màs) depende de como esté la empresa".
Hablando sobre las metas que tiene cada piloto Ayrton dijo : "La meta mìa debe ser como la de todo piloto ganar carreras y salir campeón pero creo que cuando uno menos lo espera te llega la gloria y cada oportunidad que se me presente la voy a aprovechar siempre hay que ir positivo a cada competencia".
Siguiendo con el tema costos Ayrton decía que si la Formula Renault 2.0 bajase los costos volvería a ser la categoría que era antes con muchos autos y comento que hizo un calculo y llegaron a la conclusión que correr afuera es mas barato que acá (pero viste todo aumenta): "la verdad esta todo muy caro hay varios pilotos que corrieron conmigo el año pasado que este año no empezaron por falta de presupuesto ,es una pena que categorìas profesionales tengan pocos autos".
"¿Pero la Formula Renault 2.0 la que es escuela? La que te saca a otras categorías ya que muchos están saltando esa categoría por los costos para ir al TN. Creo que el TN es la única categoría fuerte que se mantiene con muchos autos a pesar de los costos".
 "La carrera pasada un piloto amigo mio me dijo "Llegué justo con el presupuesto para correr"
y en el entrenamiento del viernes chocó y destrozo el auto yo venía atrás y vi todo ,cuando se bajo se largo a llorar diciendo "Yo no me quería quedar" a mí me dolió tanto ,encima que llegò con lo justo para correr chocó".
Hablando de como vive su familia las carreras Ayrton nos dijo : "La verdad sufren bastante, son de tomar los tiempos en todas las carreras, cuando màs sufren es el domingo,el año pasado tuve varias carreras con mala suerte con toques y quedar afuera y cuando me iba afuera a pesar de que no pasó nada yo lo tomaba como algo normal pero mis padres y mi hermana estaban con la cara triste, ellos de afuera lo viven distinto a uno que está en el auto y cuando me voy afuera a veces se asustan".

Para cerrar la nota y darle un toque de color le decimos a las chicas que Ayrton esta soltero (Eso dice pero en sus vacaciones se lo pudo ver muy bien acompañado por una bella joven) muchos éxitos para vos Ayrton Reutemann y muchas gracias

                                                                                                Muchas gracias @reutemann84

Tenemos el automovilismo que nos merecemos

*Fue un fin de semana de comienzos y ratificaciones en nuestro automovilismo argentino de cada día:
-En Rafaela, un circuito que no parece estar en buenas condiciones de seguridad puesto que le falta una nueva capa de asfalto, precarios boxes y, de acuerdo a periodistas que estuvieron allí, la chicana 1 del accidente de Girolami en TC el año pasado está en las mismas condiciones o peores, arrancó el SúperTC2000 que ofreció un interesantísimo espectáculo a lo largo del Domingo, sobre todo en las dos series que dieron el show que esperaba Pablo Peón al elegir el escenario de la apertura de año con sobrepasos varios, toques e incertidumbre por el ganador.
Tan buena fue la carrera que superó los 5 puntos de pico y promedió 3.2, podría ser mejor pero fue superado sólo por Los Simpsons con 6.6, es decir, es doble. La carrera final se desarrolló con la incertidumbre de saber si aguantaban las gomas, cosa que sucedió porque hubo un auto de seguridad de varias vueltas y sólo dos gomas se reventaron en la carrera. La velocidad y abrasividad del circuito conspiraron para tener asegurado que los pilotos pusieran todo a lo largo de la carrera. Parecía, después de las series, que los Peugeot iban a dominar porque fueron muy veloces en sus baterías aventajando al resto de los competidores. Pero ahí estaba Norberto Fontana debutando con el equipo oficial Chevrolet quién aguantó la carrera, esperó al final y atacó a Girolami antes del AS de la vuelta 20 al superarlo por adentro en la recta principal.  Después de que se agregaran tres vueltas al recorrido de la competencia para que no termine con bandera amarilla, Fontana exhibió su gran manejo y se escapó de Girolami quien no pudo ganar la carrera pese a liderarla casi por completo, una frustración para el cordobés que no logró devolverle la victoria a la marca francesa. Fontana debutó y ganó haciendo lo que mejor hace, manejar y mucho dando cátedra y demostrando, otra vez, que viejos son los trapos.
El podio lo completó el genial Julián Santero quién hacia su debut absoluto en la categoría y el cuarto puesto de Facundo Chapur, con el equipo del Tano Salerno semi oficial Peugeot, lo que muestra que son dos pibes que andan muy rápido y que darán que hablar éste año.
Ausente estuvo el campeón, Matías Rossi, quien abandonó por problemas de motor al igual que todo el equipo Toyota, complicado con toques varios en carrera. Fiat mostró una performance aceptable terminando quinto, sexto y séptimo tres de sus autos. Renault volvió a no ser competitivo con apenas un octavo puesto en la final.
Lo que resultó incomprensible fue la aplicación de las penalizaciones para las series que generó tanto enojo a pilotos y equipos por aplicarse sobre la base del torneo 2013. Si se necesita de un Excel para explicarlo es porque se convirtió en un jeroglífico de difícil entendimiento para quienes son seguidores del automovilismo. Estas son cosas que alejan a la gente del deporte y hace que pierdan interés, una pena que no sea mas fácil que larguen las series como clasifican. Lo simple es exitoso por éso el Turismo Nacional es la categoría número uno a nivel país y la mas valorada por los fans.

-En La Plata se corrió la tercera fecha del TC Mouras pero la verdad que no hay mucho para analizar porque ganó Urcera, segundo Echevarría y tercero fue el real ganador, Joel Gassmann.
Me quedó muy presente una frase de Sebastián Peluso, el Sábado, quien dijo: "Urcera y Echevarría son galácticos", Gabriel Novillo adhirió. Aldo Ortíz dijo que no se los podía correr.
Los mismos pilotos hablan sobre el aplastante dominio de los tres pilotos, tema que ya hemos tocado en extenso en éste espacio. Hugo Mazzacane no parece tomar nota de lo paupérrimo que resulta el espectáculo con tres pilotos que no sólo tengan chances de ganar sino que dominan al resto por mas de un segundo en clasificación y que no haya posibilidades siquiera de acercarse para los otros competidores.
Fuera de ésto me resulta muy extraño que haya fans, seguidores, que justifiquen esto diciendo que jerarquiza a la categoría, nada mas lejos a mi gusto porque es un banco de pruebas para dos equipos poderosos del Turismo Carretera. 
Por eso es que tenemos lo que merecemos: indolencia dirigencial, entes fiscalizadores que miran para otro lado y les dejan hacer lo que quieren a las categorías, seguidores mas preocupados en odiar que en analizar y las pocas voces algo coherentes que se pueden escuchar no son oídas.

*Empezó el Moto GP y la batalla tremenda entre Marc Márquez, lesionado, y Valentino Rossi se llevó todos los honores. Áspera, intensa, varios sobrepasos, roces, lo que debe incluír una carrera perfecta lo tuvo ayer el motociclismo en Qatar.
Los tendremos el 27 de Abril en Termas de Río Hondo. Habrá que disfrutarlos.

Entrevistas: Marcelo Vivo

Marcelo Vivo trabaja actualmente en Largaron Radio y en Maxima Velocidad, por Fox Sports.

*No hay nada mas lindo para un aficionado del automovilismo que compartir opiniones y debatir con periodistas del ambiente, mientras esperaba la primer carrera de la F1 me atreví a hacerle un par de preguntas a Marcelo Vivo periodista de Largaron  y Mxima Velocidad , con la amabilidad que lo caracteriza me dijo que si , a medida que fue contestando me di cuenta lo interesante que es hablar con personas que saben tanto, voy a compartir parte de lo que pudo vivir en tantos años de automovilismo Marcelo.

-Silvana: ¿Cuántos años de periodista llevas ?
-Marcelo Vivo: Llevo 28 años de periodismo entre TV, radio y gráfica, en radio empecé en Radio Splendid y después trabajé 11 años en radio Continental, llevo 5 años en Largaron y en medio pasé por Radio América.

-¿Que categorías extranjeras cubriste y cuál te gustó mas?
-Cubrí IndyCar , MotoGP, Nascar, y Fórmula 3 Sudamericana. En cuanto a cuál me gustó mas y..  Fórmula 1 y también IndyCar, en Estados Unidos fueron años intensos.


-¿Algún recuerdo  que te quedó de esa época ?
-Entre los recuerdos lindos fue haber estado presente en el encuentro entre Senna y Fangio en 1991 en Buenos Aires .. fue el momento más importante de mi carrera.

-¿Que recuerdos malos tenes de esa época?
-Sin duda la muerte de Senna, el accidente de Zanardi y la muerte de Simoncelli son de los peores recuerdo que tengo de esa época

-¿Era tu deseo ser periodista de automovilismo?. ¿Sos de los que quiso ser piloto y no pudo?
-Siempre me gustó la actividad del periodista en general y en cuanto a ser piloto no ,nunca lo pensé, me gusta correr y de vez en cuando me subo a un karting pero como aficionado y nada más. Eso si me di un gusto grande en 2000 y 2001 pude correr en Estados Unidos una carrera junto a pilotos profesionales de IndyCar allí estaban Montoya, Tracy, Vasser, Franchitti Tagliani (que hizo pole en Indy500) y salimos 2º y 3º... nada mal por cierto

-Muchos hinchas quieren tener la vida de un periodista para seguir a las categorías por el país pero pocos saben lo que ustedes dejan, ¿Te arrepentís de dejar algún momento importante en tu familia por el trabajo?
- Y si, perdí la cuenta de los momentos que dejé por la profesión, a veces los fanáticos te dicen que uno es privilegiado por viajar mucho y conocer .. es cierto, pero esto es trabajo y uno no va hacer turismo va a trabajar, de todos los viajes debo tener dos fotos nada mas.

-¿Que piloto extranjero te gusta y que piloto Nacional?
-De los extranjeros me gustan varios pero elijo uno: Kimi Raikkonen y de los nacionales me gusta Rossi.

-Si tenes que mejorar algo del automovilismo, ¿Que sería?
- En el automovilismo nacional el problema mayor reside en los circuitos donde se corre, no hay mas de 5 o 6 trazados de buen nivel el resto tiene deficiencias varias. 
Como siempre las categorías de mayor desarrollo aerodinámico el problema es de los sobrepasos pero para eso hay que hacer un trabajo global de todo el auto, no alcanza con un emparche y de la F1 bueno, la historia del nuevo reglamento recién comienza.

-¿Crees que los pilotos se tienen que poner firmes con el tema seguridad?
-Si, pero no estoy seguro de que tengan la fuerza suficiente para eso.

-¿Que le falta al automovilismo para tener mas difusión en los medios?
-El automovilismo tiene mucha difusión, la llegada de Mirtha Legrand a Canal 13 es una casualidad pero va a permitir ver sin superposiciones. Mejor hubiera sido que haya mas generosidad entre los dirigentes, porque se divide el rating y pierden todos.

-¿Que te parecen las decisiones que toma el ACA a la hora de autorizar un autódromo?
-En cuanto a las decisiones de los fiscalizadores sobre los circuitos bueno, ahí la que debe decidir es la máxima autoridad (ACA) y no dejar librada a los intereses de las categorías los lugares donde corre.

Bueno llegó la hora de terminar la charla, arranca la primera de la F1 y Marcelo tiene que trabajar para la web de Largaron, fue bueno saber algo de una persona que cuando tengo una duda recurro a su experiencia.

                                                                                                     Gracias @marcevivo

Perfil: Juan Pablo Montoya

Gracias a Dios el mundo virtual no tiene fronteras y nos permitiò hacerle unas preguntas a Juan Pablo Montoya quien vuelve al IndyCar a manos del equipo de Penske y va a tener de compañeros nada màs y nada menos que a Hèlio Castroneves y Will Power quienes segùn el colombiano lo han ayudado mucho en su preparaciòn .
"Busco ser competitivo y pelear por ganarles a mis principales rivales en pista que son mis compañeros de equipo" dijo el colombiano quien tambièn agregò que el retiro obligado de Dario Franchitti despuès del accidente es una gran perdida para la categorìa .Ante la pregunta sobre si los autos estàn mas seguros Montoya dijo : "Siempre buscan mejorar la seguridad ,el piloto considera que el Indy no tiene circuitos peligrosos".
Ante la consulta sobre su paso por la Copa Sprint de Nascar, el colombiano comentó: "El Nascar me enseño mucho sobre todo a tener paciencia", además hablo de los primeros pasos de su hijo Sebastiàn como piloto: "Es muy chiquito pero es emocionante verlo ".
"La victoria que marcò mi vida sin dudas es la de Monaco 2003", cuando le pregunté acerca de la Fórmula 1 agrego:  "La F1 es una etapa terminada nunca me voy a arrepentir de no haber seguido" .
Le pregunté si tenía amigos en el deporte y cual es su deseo ésto me dijo: "El automovilismo me ha dado grandes amigos y solo deseo tener salud para mi y los mìos"

La verdad que no queda màs que agradecer a Juan Pablo Montoya y con esto nos dimos cuenta que màs allà de la distancia podemos estar bien cerca de los pilotos extranjeros

Entrevistas: Carlos Zanotti

Carlos Zanotti, Comisario Deportivo del Turismo Nacional, es nuestro primer entrevistado.

*Como aficionada al automovilismo siempre me llamó la atención el trabajo de los comisarios deportivos porque tienen el poder de decidir una sanción por mas que no sean los protagonistas, siempre se termina hablando de ellos por el rol que cumplen al juzgar una maniobra.
Gracias al mundo virtual me pude contactar con Carlos Zanotti, Comisario Deportivo del Turismo Nacional quien amablemente me pudo sacar algunas dudas que las quiero compartir con ustedes.                                                                                                                                                                   
-Silvana: ¿Como empezaste tu trabajo de Comisario?
-Carlos Zanotti: Trabajaba en las carreras y un día me llamaron del ACA (Automóvil Club Argentino) primero como veedor y después como comisario, mi maestro fue Raúl Marielli el Nº1. Siempre estuve ligado al automovilismo corrí en karts y en el TN en los 90, y tenia una escuelita de kart en Buenos Aires.

-¿Hace cuanto que sos comisario deportivo ?
-Entre el 2007 y 2008 arranque con el Turismo 4000 Argentino y después el Turismo Pista .

-¿Y con el TN cuando empezaste?
-Creo que desde el 2010 ( soy muy malo con las fechas) tenia de compañero a José Luis Raimondo (actual CD del TN ) y a Ariel González .

-¿Cuantos comisarios deportivos tiene el TN en la actualidad?
-Somos dos con Raimondo, y ahora se suma como asesor Fernando Croceri. Antes teníamos a Gustavo Der Ohanessian, una persona que sabe leer muy bien a los pilotos, entiende lo que pasa por sus cabezas, como viven y sienten una maniobra y nunca la erra, fue un placer trabajar con él .

-¿Alcanza 2 comisarios y un asesor para controlar tantos autos ?
-Si, trabajamos con un plasma de 42", 8 cámaras más el vivo de la TV se puede seguir bien prestando atención, es difícil acostumbrarse .

-¿Esas herramientas las tienen en todas las carreras?
-Si, todo se va grabando en una DVR y podemos ir mirando las maniobras. Las cámaras dependen del circuito, ahora estamos sin el semi ya que están haciendo uno nuevo, ahí tenemos 15 monitores más el plasma de 42" y uno mas chico que la usa el director de la carrera.

-¿En que momento ven las cámaras que tiene el piloto en el auto?
-En el momento de la carrera solo podemos ver las de la tv las demás cuando termina la carrera.

-¿Las cámaras de los pilotos ayudan a la hora de definir una sanción?
-Si un montón, sirve mucho para ver una situación del de adelante ej : Con la de Chapur pudimos ver bien la maniobra de Bosio y Pisandelli ,también sirve para ver el movimiento del volante el sonido de la aceleración y un montón de detalles.

-¿Gente de un equipo puede ir a reclamar durante la carrera?
-Depende de como vengan, si vienen de buena manera lo atendemos sino lo echamos, a veces nos sirve por si hay alguna situaciòn en pista que no la vimos.

-Desde la maniobra Rossi-Ortelli que todos preguntan lo mismo .. ¿El de adelante manda?
-El de adelante elige su trayectoria no puede cambiarla todos eligen donde frenar, lo que no pueden es frenar en un lugar de aceleración pero es muy difícil saber si realmente no aceleran o frenan donde deben porque no quieren o no pueden, pero esta muy claro que si "El de adelante manda"

-¿Por qué es difícil de saber ?
-Porque depende mucho de como esta el auto, como viene con respecto al otro, si esta al lado, atrás o salió bien de la curva, es difícil de explicar ademas nosotros no juzgamos intenciones y sino acelera a propósito seria adivinar la intención. El que maneja es el piloto por lo tanto es el que puede decir que no acelero porque no pudo etc, es decir, tiene argumentos.

-¿Como viste la famosa maniobra Rossi-Ortelli?
-Rossi no puede acelerar como lo hacia antes, Ortelli pierde los argumentos con el primer toque eso genero que Rossi no vaya por la trayectoria lógica por lo tanto no puede acelerar como debería eso el de atrás lo sabe.

-¿Que me podes decir de la maniobra entre Bosio y Pisandelli?
-Es una maniobra de carrera, Bosio mete el auto y Pisandelli se cuida los dos la podrían haber evitado pero Bosio estuvo bien.

-¿Alguna vez vivieron un hecho de violencia entre pilotos que fueron a reclamar alguna maniobra?
-Si, pero nada grave solo discusiones verbales no vamos a permitir que pase a mayores una discusión

-¿Fueron agredidos después de dar una sanción ?
-Nunca fue mas que discusiones si suben el tono le pedimos que se retiren.

-¿Como toman ustedes que otros juzguen su trabajo ?
-Estamos acostumbrados hay que estar en el momento de tomar decisiones sobre una maniobra, es más fácil juzgar después y sin tener responsabilidad sobre la maniobra.

Bueno sin mas preguntas para hacer (por ahora) no queda mas que agradecer a Carlos Zanotti por su momento prestado a esta aficionada curiosa .
                                                                                  Gracias @zanotticarlos

La Citroneta y Rosario siempre estuvo cerca

*Se terminó, a mi criterio, un excelente fin de semana de carreras tanto el Turismo Nacional en San Luis y el Top Race en Rosario.
En el autódromo de la capital puntana se disputó la segunda fecha de la mejor categoría de nuestro automovilismo, el TN. La clase 2 había amagado en sus series del Sábado que podía tener una linda carrera y así fue. Guillermo Albertengo ganó la carrera pero tranquilamente pudo haber sido Ever Franetovich. Ambos tuvieron en las primeras 5 vueltas una intensa pelea pasándose varias veces hasta que el motor del auto del piloto de Venado Tuerto. A este incidente hay que sumar el toque de Hanna Abdallah a Lucas Mohamed que le impidió a ambos luchar por la victoria. Una vez que quedó solo en la punta, el de San Jorge se dedicó a manejar la diferencia. Segundo fue en su debut con el muy bonito Fiat Palio y completó el podio Gabriel Fernández.
La clase 3 mostró a Matías Rossi ganando de punta a punta pero.... El piloto de Del Viso debió trabajar mucho la carrera porque siempre estuvo perseguido muy de cerca por Bruno Bosio, Marcelo González y Fabián Pisandelli, quienes se turnaron para tratar de sobrepasarlo pero no pudieron. Fue un gran deja vu de la carrera de TC en el mismo escenario pero, claro, con otro final: Ortelli lo había tocado en la última vuelta. Varias veces tanto Bosio como González se lo llevaban por delante y casi lo tocaron pero no pasó a mayores. Rossi defendió bien la punta cambiando la trayectoria una sola vez como está permitido. 
Atrás se dieron con todo: sobrepasos, toques y el chapa chapa que suele dar en el TN en cada competencia. La bandera a cuadros fue un límite que no queríamos los fans que disfrutamos enormemente de un excelente espectáculo en pista que brinda la categoría.
Cuando las cosas se hacen bien, la gente agradece la actitud de los pilotos de ir siempre al frente y buscando mas. La dirigencia permite que los pilotos se luzcan y den el show que se espera de ésta serie.

*El Top Race en Rosario no se quedó atrás. Tema aparte el autódromo: no se trabajó en el muro donde se pegó Tomás Cingolani y, además, tuvo un fuerte golpe la vedette Sandra Villarruel quien quedó inconsciente arriba de su auto y fue trasladada a un hospital cercano. Pudo haber sido peor, el circuito tiene fallas como las ondulaciones de un asfalto nuevo y los curvones rápidos que giran hacia la derecha, el lado del piloto. La curva rápida de Paraná gira hacia la derecha para que, en caso de un golpe, el lado izquierdo protega al piloto, de igual manera los ovalos en EE.UU.. Por eso no se entiende que hayan hecho esas curvas tan espantosas y riesgosas para los pilotos. Igual que el pasto alto y el puente arriba de la pista, un horror de concepto. La culpa es del ACA quien no hace su trabajo como corresponde.
Pasando a lo deportivo la TR Series dió una final maravillosa con un ganador inesperado: Sergio Guarnaccia, de 48 años. Viejos son los trapos...
La carrera tuvo un toque de Flaque a Billeres antes de que termine el curvón rápido que temrinó en abandono para el de Las Flores y exclusión para el sanjuanino. 
Luego Chiaverano quedó en la punta pero duró un par de vueltas porque debió abandonar, fue allí cuando Guarnaccia tomó la punta y no la soltó hasta el final. Lo persiguió sin éxito el chaqueño Oscar Sánchez, quién heredó la posición tras un trompo de Henry Martin. El podio lo completó el chubutense Maxi Valle.
La TRV6 tuvo una intensa carrera en la punta pero sin sobrepasos. Gustavo Micheloud sufrió toda la competencia el acoso permanente de Agustín Canapino quien no pudo superar al piloto del Sur argentino para llevarse la victoria. El de Comodoro Rivadavia obtuvo su primer triunfo en la categoría manejando muy bien un auto que le permitió defenderse del tetracampeon. En pista había sido tercero el Bebu Girolami pero...excluyeron al equipo de Furlán por una anomalía reglamentaria en sus autos y ahora todo se define en la CDA tras la apelación del ex piloto.
Recoraba Diego Zorrero que el CAP desapareció por constantes exclusiones técnicas y problemas internos. Hasta cuando bancará el Top Race la pérdida de credibilidad en un automovilismo que atraviesa una crisis tremenda.
AH empezó Mirtha y se pudieron ver las cuatro finales que acabo de analizar, aunque es una pérdida de espacio, era necesaria la no superposición.

Como te ven te tratan, y si te ven mal, te maltratan

Puede ser que Mirtha sea la responsable de que ahora los seguidores del automovilismo puedan ver las finales de las categorìas que transmite canal 13 ( STC2000,TC2000 y TRV6) y ahorrarnos de hacer zapping entre dos finales o tener que elegir a una sola para ver. 

Pero creo que mas que hacer un favor la señora deja en evidencia y nos demuestra a todos el lugar que tiene el automovilismo en los medios, gracias le vamos a dar a Canal 13 que mueve las fichas como quiere .

Pero el padecimiento del seguidor del automovilismo va mas allá de canal 13, hace dos semanas que venimos adivinando por donde Pistas Argentinas va a pasar las clasificaciones. "Automovilismo para pocos" ya que la mayoría tiene que pagar para tener esos canales

y hablando de canales que decir de TyC Sports que pone a un programa de Carburando a la 1 de la mañana ni hablar que el  primer programa empezó pasada 1.15 hs y que programas como Sigue Girando siempre queda desplazado a la hora de tener que elegir entre programas de otras disciplinas

Y si nos ponemos  a pensar, existen programas como Largaron radio que los días de semana se complica para escuchar por internet ya que solo van por radio Uno que tiene poco alcance, igual tengo que reconocer que fueron mejorando, y Largaron TV va por Argentinisima Satelital canal que por ley debería estar en todas las grillas de cable, pero bueno no lo esta y los seguidores del programa tenemos ver por internet y  rezar para que no se tilde o se corte todo el tiempo.

También tenemos que padecer a los periodistas que son partidarios de una u otra categorìa que en lugar de sumar, restan y restan. Muchachos en un algún momento todos trabajaron o trabajarán juntos. Desde mi humilde lugar les digo, midan las palabras cuando hablan de una categoría para la cual no trabajan o sino es muy fácil se llaman a silencio y listo.

Ya se que muchos van a decir como ya me dijeron un par "Si no te gusta no lo veas" respuesta poco inteligente ya que algunos comentarios desagradables los podemos escuchar durante las transmisiones, conmigo esa respuesta no va.

Es increíble el aguante que tienen los seguidores del automovilismo, después de tanto manoseo buscamos la forma de ver las carreras, eso es la  verdadera pasión ,el resto es negocio. Ese negocio que de a poco hace menos para poner el automovilismo donde tiene que estar y día a día respeta menos a sus gente , como seguidora lo único que pido es "RESPETO " y como dice Mirtha:

Turismo Nacional en San Luis

*La Pole, en la primera sesión clasificatoria de la clase 2 correspondió a Ever Franetovich con su Chevrolet Corsa, segundo había sido  Leandro Vallasciani pero le sacaron los tiempos por excederse de los veinte segundos entre vuelta rápida y vuelta mas lenta. Segundo se ubicó, entonces, Guillermo Albertengo y tercero el ganador de la primera fecha, Lucas Mohamed.
Mañana por la mañana se disputarán la segunda tanda de clasificación y las 3 series para ordenar la grilla correspondiente a la segunda final del año.
Aquí les dejo la planilla, en foto, que publicó en su Twitter @prensatn

Gracias Mirtha!

*Bueno finalmente lo que comentamos aquí hace poco mas de un mes se comenzará a cristalizar éste Domingo: inician los almuerzos de Mirtha Legrand a las 13.30 todos los Domingos con los que las carreras que trasmita Carburando por Canal 13 se adelantarán, en consecuencia, una hora con lo que no habrá superposición de carreras que antes se disputaban a las 13 hs.

Desde que Automovilismo para Todos se llevó a la Tv Pública el Turismo Nacional y el Turismo Carretera las autoridades del Automóvil Club Argentino y la ACTC jamás se sentaron a discutir que es pésimo que se enfrenten competencias en dos canales diferentes y que eso perjudica al automovilismo. Cada uno hace su negocio importándole muy poco debilitar la difusión, que disminuyó considerablemente en los medios de comunicación.

Ahora que Suar logró fichar a Mirtha Legrand, se termina lo que era absurdo e innecesario que la gente tenga que elegir entre una carrera u otra sólo porque hay dos productoras que televisan en dos pantallas de aire con su caída en el rating, en la zona del AMBA, como consecuencia.

Gracias Mirtha, como quienes tienen que trabajar no lo hacen, no tienen ganas, son incapaces, marmotas e ineptos, usted lo logra con su sola presencia.

Top Race y SuperTC2000 comenzarán a las 12.30 por Canal 13.

#YoNoMeOlvidoDeGuidoFalaschi

Todos los 13 de cada mes recordamos al querido Guido Falaschi, como no recordar a un chico tan lleno de vida y con mucho para dar .
Pero que quede claro que el #YoNoMeOlvidoDeGuidoFalaschi no solo es para recordarlo, sino también es para que no se olviden de que seguimos esperando justicia.
Nada se hizo, nada se hace y por lo visto nada se va a hacer pero mientras haya carreras nosotros lo vamos a recordar cada 13 y a medida que sus colegas vayan creciendo, vamos a decir:  "En ese grupo falta Guido" .
Hay que ser muy miserable para poder dormir tranquilo, sabiendo que algo hicieron mal y lo peor es saber que se siguen haciendo mal las cosas .
Tengo la esperanza de que algún día las cosas van a cambiar, dicen que la esperanza es lo último que se pierde...Mientras no sigamos perdiendo a otro Falaschi, puedo esperar.
No vamos a dejar que el olvido mate tu recuerdo y no vamos a permitir que los responsables se olviden de lo que hicieron .
Por siempre en nuestros corazones, Guido Falaschi 

Turismo Carretera: Atado con Alambres

*Pasó la tercera fecha del Turismo Carretera en Junín y quedó mucha tela para cortar, pero por mas errores que aciertos.
Otra vez la presentación del autódromo dejó que desear porque se volvió a romper, en éste caso no fue el curvón rápido sino la curva 2 en la que hubo un bache el día Sábado que hubo que reparar aunque escuché comentarios de que se volvió a romper el Domingo.
Fue tal el papelón que se decidió clasificar igual el día Sábado a la tarde cuando ya habían pasado dos grupos de los cinco que conforman la qualy, generando una ventaja deportiva, por así decirlo, de quienes bajaron el tiempo como Canapino y Fontana sobre el resto de los participantes los que giraron en dicha curva con conos tapando el bache, mayúsculo mamarracho. Cabe señalar que la ACTC no tiene un apartado sobre clasificaciones atípicas por lo que el show continuó igual. Las series del TCPista también giraron con los conos y se llevaron a cabo sin inconveniente alguno en la zona del problema.
Roberto Saibene, comisario deportivo, dijo que poner los conos era como que se hubiera mojado la pista con una lluvia. Bueno, la lluvia se hizo presente y...
El diluvio fue tal que la pista no sólo se mojó, cuestión lógica, sino que hubo charcos que complicaron el desarrollo dela actividad del Domingo. Aquí se cuestiona que el autódromo no tenga la posibilidad de escurrir el agua para que el spray que largan los autos no afecte la visibilidad del piloto, algo que ocurrió durante toda la jornada y no muchos parecieron estar siendo conscientes de los riesgos que podían llegar a correr pero el show debe continuar a como de lugar y la desastrosa primera serie con muchos fuera de pista de pilotos súper experimentados es la pauta clara de que, por lo menos, se debió esperar a que la lluvia disminuya. No es el problema la televisión porque las series del TC se emiten en diferido.
Las otras dos baterías tuvieron menos lluvia y eso hizo que Canapino quedara como polesitter para la final tras la salida del Auto de Seguridad en la segunda, que ganó Ledesma.
La carrera del TCPista fue caótica con 4 salidas del AS ganada por Camilo "Calculín" Echevarría ganandole el duelo de cuñaditos al Manu Urcera, quién fue cuarto. Se produjeron muchos toques y maniobras al límite de lo deportivo producto de una pista que no estaba en condiciones ni por casualidad óptimas.
La final del TC se disputó con una lluvia intensa que obligó a 4 intervenciones del Auto de Seguirdad, un bonito Toyota 86. Sinceramente la carrera debió haberse postergado un rato, el tiempo que fuera necesario, creo que se arriesgó muchísimo la seguridad de los pilotos en pos de poder televisar la competencia porque hay que entregar a las 14 hs que viene...Cocineros Argentinos.
La carambola de la mitad de carrera en la que Nacho Savino quedó cruzado en el medio de la pista y Ponce de León se lo llevó puesto golpeando el auto del primero en la cola borrandosela por completo. Pudo haber sido mucho peor. Igual que el despiste de Giannini en la recta principal impactando contra el muro de boxes protegido por neumáticos o los fuera de pistas incalculables que tuvo Ledesma.
Las últimas vueltas de la carrera se disputaron con menos lluvia lo cual permitió ver el potencial que tuvo Agustín Canapino para volver al triunfo en la máxima categoría y la excelente remontada de Ortelli, Altuna y Martínez por mencionar algunos y la confirmación de que Nicky Trosset va a dar mucho de que hablar éste año.
Una pena los autos rotos, se pudo haber hecho otra cosa si los pilotos no fueran payasos del circo que van a que les corten la cabeza como en la Edad Media. Se salva Martín Serrano que decidió abandonar la carrera por falta de visibilidad en los autos, debería ser algo habitual y no la excepción.
Creo, asimismo, que los Comisarios deportivos volvieron a no estar a la altura de las circunstancias porque la carrera se debió haber parado tras la carambola que describí anteriormente y no lo hicieron. Además quedó confuso el final, el reglamento dice que se debe dar una vuelta mas para que la final no termine con el AS pero se bajó la bandera a cuadros cuando se cumplieron los 50 minutos máximos. Debería aclararse esto para evitar confusiones, no es muy complicado darlo a conocer para quienes miramos la carrera o los que la ven en el circuito.
Los dirigentes volvieron a demostrar que no se chequean los autódromos al ir a un circuito que no está ni cerca para recibir al TC puesto que se rompió dos veces de las cuatro carreras que allí se disputaron, hay cosas que se hacen mal pero no se corrigen.
Por último quiero destacar y felicitar a la gente que se acercó a ver al TC y se bancó la lluvia del Domingo, son los únicos que mantienen viva una pasión de casi 80 años que algunos, con su incompetente accionar, destruyen con cada paso que dan. 

La guita mueve al mundo (automovilístico)

*A veces la película "Cabaret" me vuelve a la mente demasiado seguido, sobre todo después del impresionante dominio que marcaron en el TC Mouras los equipos JP Racing y Dole.
La contundencia que mostraron Urcera, Echevarría y Gentile, con sus respectivos invitados también, muestra tras dos fechas lo que parece un error que cometió Hugo Mazzacane al permitir que las grandes estructuras compitan en la división, aparentemente promocional, pero que estaría sirviendo de banco de pruebas a dichos equipos para el Turismo Carretera y el TC Pista.
El resto de los pilotos y equipos ha sido superado sistemáticamente en el inicio de ésta temporada y por una amplia diferencia que marcan dichas estructuras. Esta diferencia es muy marcada respecto de los pilotos que están debutando en la categoría independientemente del resultado final. 
No hay nadie quien se digne a plantear que hay una cuestión no sólo deportiva de que los tres pilotos mencionados tienen ya bastante experiencia en TC Pista e incluso Gentile se consagró campeón del TC Mouras, sino que la parte económica es clave. En un año que viene muy dificil poner la vara muy alta con grandes inversiones que no todos pueden hacer no parece que fuera justo con quienes tienen que recorrer su camino en ésta divisional, incluso es complicado hasta para los que vienen compitiendo poder alcanzar los estándares deportivos del JP y del Dole. Sería bueno que haya pruebas comunitarias en todas las divisiones de la ACTC, quizá de ése modo no dañaría tanto la parte deportiva de una categoría que está para promover pilotos y quizás equipos para el Turismo Carretera.
Si la superioridad continúa es probable que, como se comentó el Sábado en Twitter, el campeonato del TC Mouras sólo lo peleen Urcera, Echevarría y Gentile, una pena.
Creo que si la guita mueve al mundo, a la ACTC más aún.

*En pista fue una interesante segunda fecha del TC Mouras, con sobrepasos, toques, fueras de pista, autos de seguridad. La punta se peleó en la final de invitados hasta que se pasó un poco Mazzacane y Leo Pernía le manoteó la punta y Mariano Werner el segundo lugar. La final de titulares fue un amplio dominio de Urcera.
El TC Pista Mouras mostró una batalla campal en la punta y hacia atrás de ella, la ganó Vazquez pero Daniel Nefa mostró que tiene auto para correr a los Chevrolet quienes por ahora parecen tener ventajas en las divisionales del TC. Mereció mejor suerte el poleman, Cristian Ramos, quien se despistó en el curvón uno del Mouras y así, perdió sus chances de ganar la competencia.
Se vió un interesante espectáculo con maniobras muy al límites, que fueron sancionadas debidamente, y cumplió con creces lo que propuso la categoría el fin de semana.
Quedará saber que pasará con el abrumador dominio del JP y del Dole, si seguirá o alguien podrá batirlos, parece difícil.

*Por último queda para comentar un cambio inesperado para la próxima fecha del TC en Junín: si hay Auto de Seguridad, se reinciará como si se largara la carrera, es decir, a doble fila esperando la bandera verde al estilo NASCAR. Me parece interesante el cambio, ojalá podamos ver como se aplica a ver si le suma a las competencias que vienen un poco aburridas en la punta. Yo creo que le va a sumar, va a estar bueno que el segundo pueda intentar sobrepasar al primero. Habrá que ver si se aplica como en EE.UU. que existe lo que se llama "The Zone", en donde la primera fila llega a la par pero el primero tiene una ventaja. Ha pasado que el segundo se adelantó al primero y por éso se cambió la regla. 
Me imagino la polémica que puede haber si ello pasa en Junín. Si se respeta versión norteamericana no creo que haya inconvenientes, las chances de sobrepasos se pueden generar al final de la recta larga si dos autos llegan a la par.
Ojalá que éste cambio se sume a otras propuestas como cambio de neumáticos y carreras mas largas para atraer el interés del público. 
Enhorabuena que se piense en el público que mira las carreras.