Damián Barischpolski: "Los Simpson le rompen el orto al TC"

 *Nuestro entrevistado de hoy es Damián Barischpoliski, quién trabaja en "Auto Servicio" los Sábados a las 9 por Cadena Eco AM 1220 con Diego Daorden, no se guardó nada y opinó sin filtro:

 -Esteban: ¿Como empezó tu pasión por el automovilismo?. ¿Que te motivó a ser periodista?

 -Damian:  Son cosas diferentes. Inicié el secundario queriendo ser técnico en Electrónica, pero en 3er año decidí que no era lo mío. Me cambié a un Industrial de Publicidad y Artes gráficas. Estudié varios años publicidad y después comunicación en UBA.

En paralelo trabajaba (desde los 13 años) por ende se me complicaba cursar. Finalmente terminé estudiando periodismo-ya grande- y en 3 años me recibí... creo que por la vergüenza que me daba cursar con gente mas chica que yo.

Pero creo que la pasión por el periodismo arranco antes, como a los 8 años, cuando de pibe hacia crónicas y tablas sobre los torneos de verano en la maquina de escribir que había en casa, una Remington 22. 

Lo del automovilismo no se de donde salió. Siempre fui fan de Ferrari desde mucho antes de que me guste el automovilismo. En mi casa no vivía mi viejo, y nadie miraba autos. Cuando Norberto Fontana ingresó a la F1 me enganché como loco, desde ahí no paré de interesarme por eso. Antes no había internet en las casas, mucho menos en la mía, así que me compraba revistas en italiano para saber que onda Ferrari. No, tampoco se italiano, pero algo cazaba.

-¿Cual es tu trabajo actual? ¿Cuantos años llevas laburando en el automovilismo?

-Llevo mas de 15 años en esto haciendo una u otra cosa, además de otros laburos que no eran del palo. Hoy hago prensa para pilotos y equipos, además de ser Encargado de prensa y Comunicación de la Formula 4 Sudamericana y de mi programa de radio y laburo en prensa del INADI, mas alguna otra cosa que siempre surge. Tengo por filosofía nunca rechazar un laburo. Después veo como me organizo, pero lo hago. 

-¿Que categoría te gusta mas y por qué?

-Amo el TN, pero tengo predilección por el Super TC2000. 

El TC2000 este año me partió la cabeza: tuvo de todo, lucha, paridad, un gran parque.

Con el TC me paso algo similar a la Formula 1, tanto manoseo un poco me alejó, pero no puedo dejar de ver como van las cosas porque NECESITO saberlo y no solo por laburo.

- ¿Te gustan los playoff o preferis un torneo tradicional?

-Tradicional. Con o sin series, me encantaba el Súper 8.

-¿Por que nuestro automovilismo no exporta pilotos al exterior?

-Hay algo claro. Fuera de la burbuja de los fierreros, le chupa un huevo a todo el mundo. Ponelo a Rossi o a Canapino en Florida y Corrientes un Miércoles al medio día y vas a ver que no lo reconoce mas del 30% de la gente. Con suerte. Digo esto porque para nosotros es importantísimo y para los demás no.

Lo curioso es que quienes si pueden colaborar (y deben) con la búsqueda de presupuesto no lo hagan. Para mi, el ACA debería ser la punta de lanza para que los pibes puedan correr afuera. Poniendo guita pero también acercando sponsors y hasta saliendo a buscarlos. 

-¿Que opinión te merece la división de pantallas que existe en nuestro automovilismo?

-Me parece genial. No me gusta que una empresa o persona que sea el dueño del total de algo. Creo que eso le resta objetividad y termina encerrándoles el marulo. La buena competencia siempre es buena y ayuda a mejorar. Creo que Pistas Argentinas creció mucho y entrega un gran producto. Carburando tiene peso propio transmita lo que transmita. Creo que la competencia sana es un beneficio para los que amamos el automovilismo. Claro, la contrapartida es que compiten en horarios. Si logramos mechar eso, de alguna manera, creo que podrían convivir ambas productoras.  

-¿Hay algún piloto que te guste más? ¿Por que?

-De pibe era fanático de Fontana, luego de Pechito o Rossi. Hoy soy muchos los que me gustan, pero ya no los miro con "ojos de fan". Hoy si tengo que elegir uno para mi equipo, creo que Facu Chapur representa todo lo es que mi filosofía de laburo: talento, responsabilidad, locura. Para mi tiene una enorme proyección tanto arriba como abajo del auto y no lo digo de ahora, hace años cuando lo ví debutar en TN me di cuenta que era un tipo de los de antes. 

 -¿Creés que el automovilismo hoy tiene poca difusión en los medios? 

¿Que pensás del levantamiento de la carrera del STC2000 en Chile cuando ésta se corría por retrasos en el cronograma?

-Nada de difusión tiene. El problema es el rating. Pero tiene algo que ver con lo que te decía antes, para nosotros es importante y para los demás no. ¿Cuantos somos nosotros? Pocos, muy pocos. Anda a decirle a un gerente de programación que el automovilismo es importante... ni en TyC, que prefieren dar el mundial de tiro al pichón de cocodrilo, respetan los horarios ni esas cosas. Era obvio que iba a pasar lo de Chile…… Los Simpson le rompen el orto al TC. AL TC!

Imaginate las demás categorías. Fue malísimo que lo levanten para nosotros. A los demás les chupó un huevo. Creo que si bien no es la solución, una señal en cable mas un streaming como hace Pistas, ayudarían en esos casos.

 -¿Que opinión te merece la gestión de Pablo Peón al frente del STC2000? 

¿Debería renunciar?

-Lo de Peón es muy bueno. Me tocó conocer la gestión desde adentro también, y si bien hay cosas en las que no concuerdo, creo que la resultante es que siempre encuentra algo nuevo, se traza objetivos que parecen utópicos y los lleva a cabo, y que muchas de esas cosas salen bien y otras salen mal. Pero las que salen mal luego busca perfeccionarlas.

Creo que hoy el Súper TC2000 tiene un nivel técnico que si no hubiera sido por las locuras de Peón, no lo tendríamos. Insisto, hay muchas mas cosas en las que no pienso como él, y tampoco me importa, pero los resultados hablan.

 -¿El ACA debería tener un rol mas protagónico en el automovilismo? Si no lo tiene, ¿Que cosas deberían cambiar?

-Ya lo mencione antes. Claro que si. No solo preocuparse por las grúas y el camping, debería involucrarse mas. Es como la AFA en el futbol. No puede meterse en las categorías, obvio, pero si mediar entre ellas, ayudar a la difusión y demás como lo de los pilotos jóvenes.

-La muerte de Guido Falaschi nos afectó a todos quienes tenemos pasión por el automovilismo, ¿Notaste cambios en los últimos 3 años? ¿Están en deuda los pilotos con la memoria de Guido?

-Los pilotos no están en deuda, el automovilismo en general sí. Los pilotos tuvieron la chance de hacerse mas fuertes que las categorías y luchar por autodromos mas seguros, algo cambió en ese sentido pero no mucho. Es un deporte individual, difícil entonces pedirles que actúen en conjunto.

Muchos son los que viven acordándose de Guido y rindiéndole tributo, y emociona eso... Pero creo que el mejor homenaje sería plantarse cuando algo no les gusta y decir "mira loco, el cogote me lo juego yo. Acá no se puede correr".

-Hablando de los pilotos, ¿Deberían estar mas tiempo con la gente? ¿Está bien que se los obligue a hacerlo?, ¿No tendría que salir de ellos mismos agradecerle al público por el apoyo?

-Algunos son mas rápidos para escaparse de los fans que arriba del auto. Está bien que se los obligue, pero debería salir de ellos. Se que es tedioso, y mas cuando estas de mal humor. Pero un tipo que gastó 2 lucas para ir con su familia y estar al lado tuyo, que compra tu remera, tu gorra, los productos que vos vendes, que te defiende como si fueras de la familia... merece MINIMO que pares y le sonrías. Hay pocos que lo ven así. Quizá volver a eso que se hacia antes de un horario para firmas y demás, seria lo mejor. Así después se liberan porque en definitiva también son personas que pueden estar cansados o de mal humor.

 -Sin dudas de que viajas mucho por el automovilismo y puedo considerarte afortunado por ello pero, ¿Te perdiste muchos acontecimientos en tu vida por las carreras? ¿Se dificulta ser padre con tantos viajes?

-Claro que si! Te perdés todo. Es otra vida. Dejas tus hijos, los ves poco, mas al estar divorciado y que viven lejos. Me pierdo de casi todo, pero trato de estar presente en todo lo demás de alguna manera. Ellas son lo mas importante que tengo en la vida, me duele irme. Pero voy a trabajar, no de joda. Y gracias a ese esfuerzo no les falta nada. En algún punto se balancean las cosas y el dolor va por dentro.

-¿Cómo es un día en tu vida?

-Movido!, Arranco temprano. Café, me informo, tuiter, algún laburo desde casa, luego a buscar a las nenas al cole y almorzar. De ahí al INADI hasta las 20hs o mas. Luego si no surge nada, porque siempre pinta algún laburo extra, a casa o a laburar en casa en otras cosas. Duermo poco, muy poco, trato de aprovechar el día desde las 8am hasta las 2am casi todos los días. Así y todo, a veces necesito mas tiempo.

-¿Que es lo bueno que te deja tu profesión? ¿Y lo malo?

-Lo bueno es que amo mi profesión. Le pongo todo: huevo y corazón. Sin pasión no me sacas de la cama. La ruta, anécdotas, los climas, paisajes, alternativas. Una vez por semana mi oficina (en prensa) esta en un lugar diferente del país o de Sudámerica. Amo manejar en ruta, mates, radio. Todo tiene una mística difícil de explicar, pero que hace tan bien al alma que lo recomiendo. Lo malo es lo que dije antes, dejar a las nenas, los amores... se hace difícil extrañar taaaanto. Y luchar para que te paguen algunos! No quise ser comerciante, entre otras cosas, porque odio el tema de las cobranzas. Y la peleo igual en algunos casos. Por suerte no todos son así.

-¿Que le dirías a alguien que se quiere dedicar al periodismo en automovilismo?

-Que si no está dispuesto a no tener horario, a dejarlo todo y a ser consecuente con sus ideas, que se ponga un kiosco. Ahí entra a las 9 y a las 8 se va hasta el otro día. Acá no hay feriados, ni tormentas, acá se transpira la camiseta todos los días. No te da paz, y eso es hermoso también.

-¿Que significa para vos laburar con Diego Daorden en Auto Servicio?

 -Hacemos un buen complemento. A pesar de que es un obsesionado por el TC y pareciera que todo gira en torno a eso, tenemos estilos diferentes y con eso hacemos una buena dupla. De las grandes diferencias también se arman cosas buenas si las sabes complementar y, sobre todo, si te sabes respetar.

Te agradezco muchísimo tu tiempo @DamianBarisch!!!  

Sin dudas, uno de los tipos que merece que le vaya muy bien en lo suyo.

 

Un campeón, un ganador nuevo y una piña

El negro sí pudo

Finalmente Lewis Hamilton se consagró campeón de la Fórmula 1 tras ganar el GP de Abu Dhabi, el premio coronación, y que su coequiper, Nico Rosberg, tuvo muchos problemas mecánicos que le impidieron pelear mano a mano con el británico.

Creo que Hamilton es el merecido campeón: ganó mas carreras que nadie, se recuperó de un mal inicio de año, lo pasó por arriba a su compañero alemán y le dió a Mercedes el título que esperaba tras su reingreso a la F1 en 2010.

El dominio que mostró el equipo germano se plasmó en que logró 18 de las 19 poles: la única que no ganaron la obtuvo Felipe Massa (Williams) en Austria. Además ganaron 16 de las 19 carreras, sólo Daniel Ricciardo (Red Bull) pudo vencer a los alemanes en tres oportunidades.

No caben dudas de que el talento, la garra y la tenacidad fueron aspectos que hicieron de Lewis Hamilton un gran campeón. Ahora que ingresó al selecto grupo de los bicampeones, buscará retener la corona el año que viene.

Quizá mereció el equipo Williams ganar algun Gran Premio debido a su constancia durante la temporada, siempre Bottas o Massa ocuparon el podio en la mayoría de las competencias.

Vettel a Ferrari, McLaren con Honda (y Alonso?) y Sauber con Ericcson, son los cambios confirmados hasta el momento.

2015 puede ser una nueva oportunidad para Rosberg quien pese a hacer 11 poles durante el año, claudicó en carrera contra su compañero de equipo y no tuvo la fuera para contrarrestarlo en la parte final del campeonato.

Ganó Matías……Rodríguez.

Pole, Serie y Final. Todo para el de San Isidro que se llevó un gran triunfo en Trelew tras superar por afuera a Matías Rossi, líder del certamen, tras el reinicio en la Vuelta 16.

A propósito, creo que los relanzamientos de a dos van dando el resultado que espera la ACTC: que el segundo pueda pasar al primero o, al menos, tenga chances de hacerlo.

Las series las habían ganado el propio Rodríguez, Rossi y Ledesma.

Rodríguez ganó su primera carrera en TC luego de 36 pa y de un año y medio sin competir en la categoría mas popular. Fue el segundo triunfo de la marca Dodge en el año.

La competencia fue muy tensa y entretenida, contó con un gran avance del Gurí Martínez-que no descubro nada pero avanzó de 18 a 8- y de Mauro Giallombardo que remontó hasta el puesto 12 tras haber largado 30.

Teniendo en cuenta que Rossi fue segundo y que Ledesma fue tercero, sólo ellos definirán el campeonato en la última carrera en Buenos Aires. Chevrolet se aseguró el título y sus hinchas están muy felices.

47,5 es la diferencia en puntos entre los dos “Chivos” en la Copa de Oro cuando la finalísima otorgará 70,5. A Rossi le alcanzará con un Top 20 aún no sumando en las series. El de Del Viso busca con ansias su primer título en TC y Ledesma estará esperando a la espera de un error para dar el zarpazo.

No tengo dudas en que será un gran final de torneo entre ambos pero yo pagaría la entrada para ver la definición del TC Pista que tiene a 14 de los 15 pilotos (incluídos los 3 de último minuto) con posibilidades matemáticas de ganar el campeonato.

Aquí lidera Camilo Echevarría (Chevrolet) pero ganó Esteban Gini (Torino) y se puso a 7,5 puntos siendo uno de los 3 que entraron de última.

Promete ser un final de torneo espectacular pienso que va a pagar la entrada por sí solo.

Si se chocan los compañeros, gana el de afuera

Lindo "homenaje" le hicieron al Martín Fierro de José Hernández en General Roca, Río Negro, sede de la última carrera del año de TC2000.

Segunda serie matinal: Gianfranco Collino (Fiat), líder del torneo, fue tirado al pasto por Mario Gerbaldo (Ford) y transita por allí chocando a su compañero de equipo, Lucas Colombo Russell (Fiat). Collino ni largó la final y a Colombo no le alcanzo llegar a ver la bandera a cuadros para obtener el título

Entonces Facundo Della Motta (con el Sportteam) con el quinto lugar obtenido en la competencia final, es el nuevo campeón de la divisional.

Me pareció que se golpearon y fuerte y creo que debió haber existido una sanción disciplinaria para los pilotos, el equipo Pro Racing perdió el título de manera increíble y se llevó para Córdoba un auto muy destruido.

Aunque los pilotos usen al TC2000 como categoría de formación, me parece que la definición no se correspondió como tal y los comisarios no demostraron estar a la altura.

Otra muestra mas de la destrucción llevada adelante por Pablo Peón y la empresa Carburando que necesita un Domingo mas de transmisiones y la separó del SúperTC2000. Gran error.

Pero el título que ganaron en conjunto Della Motta y el equipo SportTeam, de la mano de Sergio Polze, es mas que merecido lo que da muestra del trabajo que lleva a cabo ésta estructura para ser una de las mas consolidadas de nuestro automovilismo.

Gastón Rossi: "Ni a los dirigentes les interesa exportar pilotos"

 

*Tuve la ocasión de entrevistar para éste blog a Gastón Rossi talento santafesino del TC Mouras, ganador ésta temporada compitiendo con Chevrolet en el Dole Racing y me habló de sus inicios, su lucha para conseguir el presupuesto para correr y sus planes para el 2015:

 -Esteban:  ¿Como empezó tu pasión por el automovilismo? ¿Alguien en tu familia te la inculcó?

-Gastón:  No la verdad que no, eso es lo raro porque ningún familiar mío alguna vez corrió, aunque a mi viejo siempre le gustaron las carreras.

Por lo poco que recuerdo ya desde muy chiquito me gustaban.

-¿A que edad comenzaste a correr en karting y en que categoría?

-Con papá y mamá vimos un aviso en el diario “El Litoral” de una carrera de karting, esto en el año 1997 yo tenía 7 años y decidimos ir  a ver.

Al final de la actividad los padres de algunos pilotos prestaron los karts para los chicos que querían saber de que se trataba, estaba mi hermano 2 años mayor que yo y era él quien se mostró mas interesado por subirse que yo, pero cuando me subí no me baje mas por así decirlo.

Ahí empezamos a ahorrar con mi hermano, mi papá nos compraba unas pelotas de plástico duro y nosotros le hacíamos un agujero y las llenábamos de monedas. Así, mas la ayuda obviamente de mama y papa compramos el primer kart y en 1998 empecé a competir.

 -¿Que recordás mas de tu época en el karting? ¿Algún duelo en especial con otro piloto?

-Son todos recuerdos muy lindos de esta etapa. La época en la que era bueno-jajjaja. Recuerdo que gracias a Dios conseguimos muchos campeonatos, corrimos desde 1998 hasta 2003 y en todos esos años obtuve campeonatos. 

Los últimos años me preparaba el Kart mi viejo y recuerdo que tenía una gran virtud como mecánico: a mi kart nunca se le caía nada,  jamás se quedaba por algún desperfecto mecánico. Recuerdo también que durante toda esta etapa siempre me costaba mucho pasar a otro piloto, cuando ganaba lo hacía largando primero. 

Me costaba un poco clasificar pero me destacaba mucho por mi ritmo de carrera, eso me pasa hoy con los autos con techo también. El kart me enseñó lo fundamental, es competición pura, no hay política, no hay nada, sos vos contra el otro, a medida que vas subiendo de categoría te vas dando cuenta que la verdadera competición esta en el Kart. 

El día de mañana quiero volver a andar en uno, hace un montón de tiempo que no lo hago. Los últimos años tuve una linda rivalidad con Maxi Baumgartner, me acuerdo que nos matábamos en la pista y nuestros viejos afuera éramos como el Boca vs River de Santa Fe.

 -¿Cómo se dió que participaras del Desafío Renault Sport en 2007?, ¿Qué significó para vos ganarlo y poder participar de la Fórmula Renault en 2008? 

-El Desafío Renault me dio todo por decirlo de alguna manera, sino lo hubiéramos ganado yo hoy estaría haciendo otra cosa seguramente. La realidad es que tuve mucha suerte porque en la carrera de Santa Fe, la municipalidad compró 10 butacas y las sorteó, yo fui uno de los que salí sorteado porque de otra manera no tenía el dinero para comprarla. Gané la carrera de Santa Fe contra los chicos con los que me había enfrentado siempre y eso ya fue un logro muy grande para mí, así clasifique para correr la final en Diciembre. Honestamente a la final fuimos a participar, a disfrutar de la experiencia. Yo desde el 2003 que no corria en kart y solo había podido ir a probar un par de veces, corrí contra chicos que estaba corriendo actualmente y muy laureados como Maxi Vivot (TC Pista Mouras) , Nicolás Cotignola (TC Pista), Ayrton Molina, Nicolás Trosset (TC) y Felipe Apesato Neto que era sobrino de Felipe Massa. 

Ganarlo fue increíble, hoy por hoy lo considero mi mayor logro por lejos y eso me dio la posibilidad de correr en la Formula Renualt  totalmente gratis e insertarme en el automovilismo nacional, si no ganaba el Desafío jamás hubiera podido pagar lo que salía correr en la Fórmula siendo un nadie como lo era hasta antes de ganar el Desafío.

 -¿Cual fue la principal razón de tu discontinuidad en la Fórmula Renault? ¿Es difícil conseguir el presupuesto para categorías de fórmula en Argentina?

-La principal razón y la que vengo acarreando hasta el día de hoy fue y es el presupuesto. Se hace muy difícil conseguir sponsors tanto para el kart como para la fórmula, tenés que tener la suerte de que tus viejos te puedan bancar económicamente en esta etapa, yo no la tuve. De hecho hasta el dia de hoy los 2 unicos años que hice un torneo completo en el automovilismo nacional fueron el primer año de la Fórmula Renault por haber ganado el desafío y en el 2012 en la Formula 4 Nueva Generación en la que salí campeón. Después fueron todos años en los que hacía algunas carreras y otras no iba por presupuesto.

 -¿Pensás que la estructura de nuestro automovilismo no permite exportar pilotos al exterior? ¿Te hubiera gustado hacer una experiencia como piloto fuera de nuestro país?

-Si tal cual, ni al gobierno, ni a las empresas, ni a los dirigentes les interesa exportar pilotos, colabora también el hecho de tener un automovilismo nacional tan fuerte y tan competitivo. Por ahí algunos pilotos no quieren perder todo lo que cosecharon para ir a correr afuera con el riesgo de no triunfar o no ganás la misma cantidad de dinero que se gana acá. En mi caso personal me hubiera encantado, es mi sueño ir a correr a Europa porque considero que mi mentalidad y mi forma de trabajo se adecua mas allá. Es algo que no descarto, ojala algún dia pueda irme y de ser asi no creo que vuelva.

 -¿Hay algún piloto que sea tu ídolo o referente?

-Idolos tengo 2: Ayrton Senna y Juan María Traverso.

Referentes: Fernando Alonso y Matias Rossi

-¿En que consiste tu entrenamiento físico? Pensas que es fundamental para afrontar una carrera?

-Concurro a un centro especializado en Santa Fe que se llama Laureano Maradona, está enfocado a deportistas de alto rendimiento, cada uno entrena para su deporte y hacés ejercicios específicos para tu actividad. Voy 3 días a la semana y hago 2 horas de trabajo en cada uno. Para mi es fundamental el entrenamiento físico, sobre todo para los autos tipo TC que son muy pesados, no tienen dirección hidráulica y la goma es muy ancha, eso hace que la dirección sea muy dura, se pone bravo de mitad de carrera en adelante además de que el auto se desgasta bastante y empieza a hacer cualquier cosa por decirlo de alguna manera y ahí es cuando uno tiene que estar entero físicamente para hacer la diferencia. La parte psicológica también me parece muy importante por eso comencé a trabajar con una Deportóloga hace poco.

-Aparte del automovilismo, ¿Tenés algun hobby?  

-Si, me gustan mucho el futbol y el tenis. El fútbol porque se puede jugar en equipo, de hecho juego o jugaba hasta hace poco todos los Sábados en una liga con mis amigos al futbol 11. Lo abandone por razones obvias, estás muy expuesto a lesiones. El tenis me gusta porque es individual, es algo parecido a lo que yo hago, sos vos y la raqueta contra el otro. No tenés muchas excusas, si ganas es porque sos mejor que el otro y si perdés es por todo lo contrario, eso me gusta, depender solo de mi.

-Hace sólo 2 años fuiste campeón de la Fórmula 4 Nueva Generación, saltaste al TC Pista Mouras y ganaste en tu segunda carrera, ¿Se podría decir que te adaptaste muy rápido a un auto de TC? ¿Cual es la principal diferencia entre un monoposto y un auto con techo?

-Gracias a Dios el año pasado caí en un muy buen equipo con un excelente auto y excelente motor, eso te acorta mucho los pasos porque en lo único que te centras es en evolucionar vos mismo en el manejo. 

Distinto hubiera sido si hubiera tenido que desarrollar el auto con la nada de experiencia que tenía en un auto con techo. La principal diferencia es la visibilidad y la sensación de velocidad. En el auto con techo es todo mas lento, no ves las ruedas, hay mucho de instinto y sobre todo los TC tiene su cierta técnica para manejar, el tipo de goma que tienen los hace especiales y, a veces, impredecibles a la hora de manejar

-Por otra parte pegaste un salto al TC Mouras, pero el año pasado corrías con Ford y ahora con Chevrolet en el Dole Racing.

¿Hubo alguna "recriminación" de los fans de una u otra marca?

-Si, por supuesto jajjaja. Pero en la ultima carrera del año pasado que ya sabía que cambiaba de marca les dije a los hinchas de Ford personalmente que me iba a cambiar de marca y que seguro iba a correr con la marca contraria, aproveché para agradecerles por todo el apoyo ese año y ellos me agradecieron por el gesto de comunicárselos personalmente, me parece que la única forma de manejarse en la vida es siendo frontal y diciendo las cosas en la cara.

 -¿Cual es tu objetivo para lo que resta del 2014 y de cara al 2015?

 ¿La idea es seguir en TC Mouras con el Dole Racing?

-Primero que nada es tratar de correr la mayor cantidad de las carreras que quedan, obviamente con muy buenos resultados y que eso nos ayude de cierta manera para el año que viene. Me gustaría que pudiéramos ganar la última carrera del año. 

La idea es quedarse en el Dole Racing, si es posible toda la vida, jaja.

Lo de la categoría lo estamos charlando y analizando cual es la mejor alternativa, en lo personal obviamente me gustaría pasar al TC Pista pero la situación con el presupuesto que tenemos lo hace un poco complicado, tampoco estaría nada mal quedarse un año mas en el TC Mouras y hacer el año entero y poder pelear un campeonato, me gustaría tener un título dentro de la ACTC, se le da mucho valor!!!

-Para la platea femenina: ¿Estas de novio?

 ¿Es complicado estar de novio siendo piloto?

-Jaja Estoy soltero por ahora hasta que encuentre a alguien, soy de los que disfrutan mas estar de novio que estar soltero. No pienso que es complicado tener una relación estable siendo piloto, todo depende de uno. Lo que si tener el buzito de piloto te da mas facilidades a la hora del levante, esa es una verdad de aca a la China!!!

 -Por último, ¿Que es lo que mas te gusta del automovilismo y lo que menos te gusta?

-Lo que mas me gusta es la adrenalina, poder sentir que vas al límite, hacer la pole, el miedo de que puedas tener un accidente, de que puedas perder la vida cada vez que te subís al auto, la pasión de la gente, las hinchadas.

Lo que menos me gusta es cuando se empiezan a involucrar intereses de por medio: la competición deja de ser tal y se transforma en una carrera de billeteras.

Te agradecemos por tu tiempo Gastón, y esperamos que tengas un buen cierre de año y que el 2015 te tenga todo el año en las pistas. 

Por lo pronto, el premio coronación del TC Mouras será el 30 de Noviembre en el Autódromo de La Plata.

Gracias! Gastón Rossi

 

TN: Crónica de un nuevo “show” en Concordia

*Tuve la posibilidad de viajar 438 Km para ver la penúltima fecha del año del Turismo Nacional en el “Autódromo Parque Ciudad de Concordia”. Me volví lleno de automovilismo con dos excelentes carreras.

 

Hanna por triplicado

Otra vez pole, serie más rápida y final para el puntano Abdallah (Clio) que obtuvo su tercer triunfo en fila y quedó como puntero del campeonato.

Las series el Sábado habían sido muy entretenidas, con chapa, sobrepasos y toques.  

El propio Hanna, Amadis Farina (Clio) y Federico Alonso (Corsa) resultaron vencedores. Adrián Percaz (Peugeot) había ganado la segunda serie pero fue recargado por tocar a Ever Franetovich (Corsa) lo que generó la calentura del piloto de Villalonga quien iba seguido de cerca por su padre Néstor rumbo al camión de los Comisarios. Y eso que Zanotti, cuando lo crucé en la calle de boxes, me dijo que no tenían tanto trabajo.

La final lo tuvo al de San Luis largando primero y en ningún momento tuvieron la chance de correrlo.

El que remontó muchísimo fue Lucas Mohamed (VW Gol), el tucumano partió 11 y llegó al podio con una maniobra memorable sobre Emiliano Giacoponi (Clio) y Federico Alonso pasándolos a los dos antes de la chicana. Para ponerla en un marquito.

Aunque salió dos veces el Auto de Seguridad el trámite en la punta no se alteró pero atrás se dieron con todo, típico en el Turismo Nacional.

Abdallah se fue de Concordia con 6 puntos arriba de Mohamed y con 80 kilos en su auto.

Percaz quedó a 34 puntos del puntano cuando restan los 36 puntos que otorgará la fecha en Olavarría.

Parece un mano a mano entre Abdallah y Mohamed, ambos buscarán coronarse por primera vez en la Clase 2. Son dos pilotazos que merecen el título, una lástima que sólo uno lo gane.

Werner: profeta en su tierra

En las series matinales se produjo un gran golpe de escena: el abandono de Matías Rossi (Citroen) tras un toque que le generó una rotura de motor. 

Facundo Chapur (Peugeot) ganó la segunda serie y aprovechó para descontarle puntos. La primera fue ganada por Pablo Merayo (Mitsubishi) y la tercera por Mariano Werner.

La final de la Clase 3 arrancó con una terrible piña entre Juan Pablo Koch (Mitsubishi), que se quedó parado, y Juan Pipkin (Cruze) quien lo embistió de atrás. Afortunadamente no hay que lamentar mas que los daños en los autos pero fue muy peligrosa la partida. Quizá debieron poner bandera roja para no perder minutos de carrera y dejar que limpien la pista con tranquilidad. Pero no, giró el Auto de Seguridad con los autos detrás.

En la tercera vuelta se reinició con Werner en punta tras ganarle el pique en la largada a Merayo. Diego Mungi (Citroen) quedó tercero tras superar a Chapur.

Rossi trató de superar autos pero la rotura de un neumático lo dejó fuera de competencia y rogando que Chapur no le saque la punta del torneo. Horrible fin de semana. Como el que había tenido en la cuarta fecha en la que ni siquiera llegó a largar la carrera.

Mientras tanto en la punta se dieron con de todo: Werner lideraba pero Merayo no cesó en su ataque y en la vuelta 10 se chapearon en la recta. Casi se van afuera los dos. Esto permitió el acercamiento de Mungi. Tres peleaban la punta.

En la vuelta siguiente fue muy al límite Werner cuando Merayo le quiso poner el auto por dentro y el piloto patagónico debió levantar para no tocarlo. La áspera lucha le permitió a Mungi saltar al segundo lugar.

Parecía que Merayo iba a abandonar porque rozaba la goma con la carrocería pero tres vueltas después se tomó revancha de Mungi y recuperó la segunda posición.

A todo esto Werner aprovechó para escaparse lo suficiente para llegar primero a la bandera de cuadros y obtener su primer triunfo en el TN y, así, haber ganado en todas las categorías en que compite (TC, STC2000 y TN).

Fue un carrerón que brindó la Clase 3.

“Se para en las dos y gano yo”

Cuando le pregunté a Chapur, el Sábado, si le ganaba el campeonato a Rossi me contestó “Olvidate” y la frase que titula éste apartado del post.

Fue casi una premonición del Domingo olvidable de Matías Rossi.

Sin embargo fue recargado por adelantarse en la largada, a mi no me pareció eso y no ganó posiciones, por lo que quedó noveno.

Entonces Rossi le lleva 11 puntos de cara a Olavarría. Pero ambos descargaron kilos, tal vez veamos una lucha directa por el campeonato en la pista. Ojalá, el TN lo merece.

 

El TN crece, los circuitos, no

Fueron 90 autos a Concordia. En medio de aumento de costos permanente es de destacar la cifra. Pero no es sólo el número: la presentación y disposición de los boxes, los autos cada vez con mejores diseños de colores que destacan y realzan la belleza de cada coche.

El Autódromo, a mi modo de ver, le falta un poco mejorar el ingreso que sea de asfalto. 

La terraza de boxes no parecía acorde con el avance de la categoría: es como que se quedó en el tiempo con una sola pared que nos cubría del sol. Creo que esos detalles se pueden mejorar, fueron 20 mil personas a ver la carrera. 

Quizá hacer una nueva terraza de boxes que contemple que la gente no esté tanto a la intemperie debería ser algo a realizar.

El servicio en la confitería y baños fue muy bueno, se nota que trabajan en éstos aspectos.

La pista pareció no haber cambiado mucho respecto a la visita anterior pero no hubo quejas en los pilotos en éste aspecto. Sólo la degradación del neumático por el calor, aunque no hubo tantas roturas.

Pilotos: aparezcan en boxes!

Caminé los boxes tanto Sábado como Domingo y vi a pocos corredores prestos en la atención con la gente, sobre todo el Sábado por la tarde una vez que se terminó la actividad en pista.

Apenas un puñado se quedó compartiendo un tiempo con sus fans, el resto bien gracias.

Pienso que un paso que debe dar el TN, teniendo a tantos pilotos de nombre, es obligarlos a que estén con la gente.

Si bien en el TC comentan que algunos no lo cumplen, estaría bueno que los pilotos se acerquen al público. Es una manera de respetarlos y agradecerles el apoyo y cariño que siempre brindan.

Ojalá que revean que son tipos muy afortunados en hacer lo que hacen y que agradezcan que todavía hay gente que va a ver carreras de autos.

Cuiden al fanático.

Peón: Papelón Internacional

Lo atamo con alambre
 El paso del SúperTC2000  por Codegua (Chile) estuvo plagado de problemas desde el Viernes que arrancó la actividad: el fuerte golpe de Facundo Ardusso (Fiat) en la última curva del trazado obligó a modificar ésa parte. La actividad en pista no comenzó a horario. 
El Sábado a la mañana sacaron camiones de piedras del circuito según cuentan y el Domingo los Bomberos del lugar llegaron una hora tarde. Si se trata de una categoría supuestamente profesional, fue un mamarracho difícil de comprender. Pero no fue lo único.

Y la televisión?, y la moto?
Como si fuera poco al atraso que se produjo en todos los días que la categoría pasó por Chile, se sumó que la televisación dedicó minutos de aire en la tarde del Sábado a una serie chilena de autos antiguos que supuestamente pagaban la "fiestita" del STC2000 en territorio trasandino.
Ello lo pagó caro no sólo el televidente, al que le levantaron la qualy porque la señal TyC Sports emitía un encuentro impostergable de la B Metropolitana entre Villa Dálmine y Fénix, que iba en vivo, sino a las radios que no pudieron emitir la misma en directo. Un forreo.
La improvisación de la organización que atrasó la actividad del SuperTC2000 provocó que no hubiera ni televisión ni radio en vivo. Un desastre.
Por supuesto que el atraso es culpa de la categoría, la señal tiene compromisos que cumplir y le dió 2 horas para emitir la sesión clasificatoria. (Que terminó pasadas las 18hs, una vergüenza total)

Yo, el mejor de todos
Ya es conocida la soberbia y el lumpenaje que exhibe Pablo Peón en sus declaraciones públicas pero que haya dicho que Ardusso tuvo la culpa de todo por ir a fondo (?) en un entrenamiento fue lo mas rídiculo que escuché en mucho tiempo.
Leonel Pernía y Matías Rossi pidieron la palabra en la conferencia de prensa, defendieron al piloto de Las Parejas (quien reconoció su "exceso" pero le dolió lo que dijo Peon) y dijeron que el presidente de la categoría les pidió que no hablaran mal del circuito. Increíble.  
El Domingo, Peón pidió disculpas pero el daño ya estaba hecho. Habla mucho y hace poco, es un señor que destruyó al TC2000 y está haciendo bosta al "Súper".



Mirtha 2-0 Peón

Ya el día de la carrera el retraso en el cronograma fue una cuestión irreversible. La actividad en pista llevaba una hora de retraso pero pese a eso siguieron con el protocolo, la segunda serie fue emitida en vivo y adelantaron el resultado de la primera que se había corrido antes. La televisación dejó mucho que desear también, aunque el problema es la comunicación y disposición de las cámaras por parte del director de cámaras-justamente-.
La final arrancó 13.10 (es decir, 30 minutos pasados). Consecuencia? En la vuelta 16 de 22 Canal 13 levantó la carrera y arrancó Mirtha con sus almuerzos. Esto pasó 13.45. Bastante aguantó la señora.
Por supuesto no se vió el final de carrera y menos el podio. TyC para Bs As no lo emitió (en la mayoría de los casos), sí para el Interior porque transmite regularmente las competencias.
Era lógico que pasara. Si Carburando venía con 2.7 de piso que la señora remó hasta los dos dígitos. 
Esta clarísimo que al canal le convenía levantar al STC2000 no sólo por rating sino por publicidad. Estuvo bien hecho y no hay nada que discutir. El automovilismo, en éste caso, hizo todo mal para que ésto pasara.
También el desinterés paulatino del público es consecuencia de los negocios que lleva adelante Peón que dejan de lado a prensa y fanáticos. Mientras la categoría se hunde, hay gente que se llena los bolsillos.

Dejame que lo emparcho
La rotura de motores en el STC2000 no es nuevo. Todo se trata de un problema de cubrir los baches que van surjiendo sin buscar nuevas soluciones.
El azar determina el resultado de las carreras en muchas ocasiones. Los permanentes problemas en la planta impulsora Radical V8 me hacen pensar que el ciclo va llegando a su fin.
Deberán buscar otra alternativa después de 2015. Quizá sea hora de rectificar el rumbo. 
Se achica el parque automotor, los autos se rompen por cualquier cosa y los motores deben ser cambiados continuamente en algunos autos.
Seria bueno que Peón hable menos y solucione ésto.

ACÁ no vino nadie
Como si no fuera suficiente con el mamarracho que produjo el STC2000 en su organización, el ente fiscalizador se mostró ausente cual estado neoliberal y dejó en manos de banderilleros inexpertos, los chilenos, la seguridad de la carrera. Sólo viajaron los comisarios deportivos.
Ya es hora de que el Automóvil Club Argentino se ponga los pantalones largos y le de pelota al automovilismo.


Girolami, cerquita
La carrera fue bastante entretenida. Ganó Agustín Canapino (Peugeot) y le dará pelea a su compañero, el Bebu (tercero al final), quien tiene 24 pts de ventaja. Pernía fue segundo y también estará en la lucha por el título.
Aunque no tuvo el auto Norberto Fontana (Chevrolet) dió que hablar porque se chocó con sus compañeros Vivian y Milla, quién abandona el equipo. Además protagonizó una excelente maniobra con Girolami.
Potrero de los Funes espera al STC2000, se verá por televisión?

Subordinación y sujeción
Por último haré mención a un problema global del automovilismo: la escasa difusión en los medios de comunicación.
Creo que principalmente se debe a la división de pantalla entre Carburando (Canal 13-Grupo Clarín, dueña a su vez del STC2000) y Pistas Argentinas (TV Pública-Estado), yo pienso que ha debilitado a la actividad deportiva porque se ha vuelto dependiente de los acuerdos con las gobernaciones y no se preocuparon por hacer circular por medios fuera de lo automovilísticamente hablando y se encerró progresivamente en una burbuja.
Las mediciones de audiencia en el Area Metropolitana no vienen siendo buenas pero debería preocuparlos a todos que el STC2000 hizo 2.7 y el TCMouras sólo 0.7 Es cierto que hubo Fórmula 1 en Brasil, pero a los dirigentes no se les mueve un pelo por extender el mercado publicitario, abrirlo.
Si las categorías quedan a merced de las pantallas, éstas siempre van a decidir dejar de lado una carrera o una qualy porque lo que importa en la TV Abierta es el rating y no el contenido. Por ello es que las categorias que van por la TVPública cumplen con la franja horaria (11-14 hs) para poder ser televisadas.
Si a Peón no le interesan los medios y la gente, al STC2000 lo van a seguir levantando.
Entonces si la TV Abierta te limita en horario, si sólo te garantiza una franja horaria, a nadie se le ocurrió que ir por cable común en donde, al menos, tenés mas chance de poder difundirte.
No sólo en función de crear nuevos eventos, como los de carácter endurance, sino que le das a la gente la chance de ver por una pantalla mas dinámica que pueda incluir streamings por internet. (Como hace Pistas Argentinas)
Mientras la tv sea dueña de las categorías y a éstas sólo les importen los ingresos, cualquier chance de cambio está clausurado.
Entonces no se quejen si nadie los mira. Si proyectan pensando en abrir a todo tipo de público, si pueden establecer un parámetro diferente de difusión se puede salir del estancamiento del automovilismo.
Por ahora, habrá que esperar que Mirtha o Cocineros Argentinos nos dejen mirar el podio si las transmisiones se pasan un poco de horario.