La FE de Damián Fineschi

*Arrancó el Súper TC2000, luego de varias idas y vueltas, en el Autódromo "Eusebio Marcilla" de Junín y dejó algunos puntos a analizar:


Que le dijo, que NO le dijo...
Sin dudas de que la gran polémica del fin de semana se dió tras la segunda serie en la que se chapearon Agustín Canapino (Peugeot) y Matías Rossi (Toyota) y que terminó con el campeón del TC fuera de carrera. 
Ésto motivó que el piloto "uno" de la marca japonesa fuera a reclamarle la maniobra al camión de los comisarios deportivos-que no sancionaron al arrecifeño- lo que aumentó el enojo de Rossi.
Ya abajo del camión de la CDA ambos pilotos continuaron un tenso diálogo en el que Canapino le dijo "vos te creés Ayrton Senna" y Rossi le contestó "sos un payaso". Hasta aquí era una discusión normal pero todo se rompió cuando Canapino-cual Pablo Echarri en Resistiré-le susurró algo al oído a Rossi y allí comenzó una serie de especulaciones mediáticas.
Los periodistas de "Campeones" en radio dijeron que estaba al borde de las lágrimas, en redes sociales se enfocaron en una cuestión personal. Canapino dijo que fue algo deportivo y Rossi dijo que no podía hablar de eso porque fue "muy grave".
Pienso que no da para mucho mas y si hay una situación personal debe ser resuelta en privado. 

Motores azarosos
Si hay algo que no me gusta del Súper TC2000 es la planta impulsora Radical inglesa que, creo, sólo le aportó un hermoso sonido a la categoría. Fuera de éso todos fueron problemas: roturas varias, problemas técnicos, repuestos que no llegan. 
Cabe señalar que ésta situación de produce en el medio de una restricción de importaciones que afectan de sobremanera a la provisión de elementos.
Decidieron solucionarlo con el sorteo de todos los motores algo lógico, plantearon en la categoría, pero que dió lugar a especulaciones porque la mayoría de los autos no dispuso de un correcto funcionamiento de los motores. 
Con las quejas varias de los equipos mas perjudicados (Fiat y Toyota, principalmente), cabe la siguiente reflexión: ¿Y si vuelven a los motores provistos y atendidos por Berta? o, mejor aún, que le den a los equipos la posibilidad de trabajar en los impulsores.
Algo deben hacer porque hubo muchas diferencias entre los que anduvieron adelante y los que penaron con la falta de potencia.



Con F de Fé
La escudería FE se llama "Fuerza Eugenio" y la regentea el "Tano" Rubén Salerno y es semioficial de Peugeot. 
No sorpresivamente, Damián Fineschi ganó la serie más rápida y largó primero la final. 
Ganó la competencia sin atenuantes: Emiliano Spataro (Renault) que fue segundo hasta que fue a boxes por una supuesta rotura de neumático, no lo pudo correr.
El ritmo de carrera que impuso el hijo del "Fino", fue inalcanzable para sus rivales pese a la salida, cerca del final, del Auto de Seguridad.
Segundo fue Matías Muñoz Marchesi (Chevrolet) y completó el podio Agustín Canapino.
EL destacado de la carrera fue Lucas Colombo Russell (Chevrolet), quién fue cuarto en su carrera debut siendo muy sólido todo el fin de semana. 
Facundo Chapur se subió al Fiat oficial y fue quinto; sexto y séptimo fueron los Toyota de Esteban Guerrieri y Matías Milla.
Fue una competencia muy disputada en la mitad del pelotón con sobrepasos varios, chapa y rotura de neumáticos debido a las ondulaciones nunca resueltas del circuito de Junín.
Para el equipo FE bien merecido tienen el triunfo, no son oficiales pero laburan como si lo fueran, para Damián Fineschi fue su debut victorioso y toda la escudería se ganó el reconocimiento del ambiente automovilísitico por nunca abandonar la convicción de que se puede ser el mejor aún en la más difícil de las circunstancias de la vida.

Penalizaciones, ¿Por Qué?
Imposible de creer que hubiera habido penalizaciones luego de terminar un campeonato y arrancar el otro, pero siempre ha sido así por parte de la categoría de un tiempo a ésta parte. Entre tantas cosas que no se entienden una de ellas es penalizar al que mejor le va en la carrera anterior: un coeficiente rídiculo, que nadie entiende para generar sobrepasos que, a veces los hay y otras veces, no.
A mi me gustaría que vuelvan las carreras con series tradicionales y finales mas extensas. Sería ideal.


Bueno, Chau

Y se va nomás Pablo Peón...El presidente del Súper TC2000 anunció que finalmente dejará su cargo a fin de año y quiere hacerlo tirando la casa por la ventana porque le pidió al ACA que le permita hacer un gran festival de categorías el 20 de Diciembre (vamos con el Pan Dulce) en el Autódromo "Oscar y Juan Gálvez", de la Ciudad de Buenos Aires. 
Si le sale, será la última cocarda que se cuelgue sino, lo matarán las críticas. Asimismo, dijo que se va a vivir fuera del país con su familia.
Su sucesión es tema de Estado para el Grupo Clarín, que controla la categoría, y por eso convocaron a una reunión con los equipos. La idea del Grupo es tener una comisión directiva de 5 personas. 
¿Los equipos y Clarín administrarán la categoría?. Aún no sabe así como tampoco si habrá o no un presidente que comande las decisiones.
¿O será que el Grupo tomará el control total? Todo puede pasar. 
No olvidar: año eleccionario.


También hubo Mouras...
Grandes debuts triunfales para Elio Craparo (Dodge, Foto) en TC Pista Mouras y para Claudio Di Noto Rama (Ford) en TC Mouras. 
Ambas divisionales se presentaron en Concepción del Uruguay ante un excelente marco de público.

Bruno Etman: "No me gusta que se pierda la esencia del deporte motor"

*En ocasión de su debut en Súper TC2000 el próximo Domingo, en el Autódromo "Eusebio Marcilla" de la ciudad bonaerense de Junín, conversé con Bruno Etman quien el año pasado participó de la Fórmula 3 Brasileña (Ex F3 Sudámericana) y tiene como antecedentes su paso por el Karting y la Fórmula Renault 2.0. 

En ésta nota recorremos su carrera deportiva y sus expectativas para su inminente salto a los autos con techo:

- @esteban227: ¿Cómo empezó tu pasión por el automovilismo, alguien en tu familia te la inculcó?
-@brunoetman: A los 9 años mi nono me regaló mi primer karting en ese momento, la verdad me llamaba más la atención el fútbol. Pero me empezó a gustar cada vez más porque vengo de una familia muy fierrera: mi viejo corrió toda la vida y esa pasión yo creo que se hereda también.

-¿A que edad empezaste a competir? ¿Recordás en que categoría?
-A los 10 años empecé a correr en karting a nivel zonal, en la Stihl. Después a los 13 empezamos con karting a nivel nacional, provincial y algún panamericano.

-¿Tenías admiración o idolatría por algún piloto cuando eras chico?
-De chico mis ídolos eran los pilotos bahienses Lucas Benamo y Leo Vallasciani, con quienes somos muy amigos hoy en día, y con Lucas vamos a correr juntos en el Súper TC 2000.
Además, siempre tuve fascinación por Senna: admiro mucho la forma con la que vivía el automovilismo, y sin dudas fue un referente dentro y fuera de las pistas, lo cual no es menos importante.

-¿En que consiste tu entrenamiento físico? ¿Pensás que es fundamental para afrontar una carrera?
-Este año comencé a entrenar con Diego Riberi (preparador físico del PSG16) cuando voy a Buenos Aires y, a su vez, lo complemento entrenando en Acumen. 

Los dos entrenamientos son excelentes y me ayudan muchísimo, exigiéndome en lo físico, y también en lo mental, coordinativo y psicológico.
En Bahía Blanca, donde vivo, entreno con José Bilbao, con quien seguimos las rutinas que nos envían de Acumen. Cuando estoy en Bahía combino gimnasio con trotes de larga duración, y bicicleta, para sumar aeróbicos largos. Siempre tratando de salir a correr o a pedalear cuando más calor hace. A su vez, estoy corriendo un campeonato regional de Karting que me ayuda mucho a prepararme.
Sin dudas hoy por hoy el automovilismo se ha puesto muy profesional en este sentido y, sino estas entrenado para estar a la altura, perdés competitividad.

-¿Como se dió tu participación en la Fórmula 3 Brasileña? ¿Que experiencia te dejó en lo conductivo?
-Cuando en 2011 la F3 Sudamericana vino a hacer la fecha que hacía anualmente en Argentina, en Paraná, me consultaron si quería competir y, automáticamente, me enamoré de esos autos.
Me aportó mucho en lo conductivo, creo que crecí mucho en varios aspectos. La velocidad de curva que tienen no se compara con ningún auto, y eso te da mucha velocidad mental, coordinación y madurez en la toma rápida de decisiones.

-¿Son muy diferentes los brasileños respecto a los argentinos en cuanto al manejo?
-Creo que depende de cada uno pero, en general, comparándolo con la Fórmula Renault 2.0. Argentina, ellos son bastante más agresivos.
El nivel de pilotos que hubo, principalmente, en el 2014 fue excepcional, estaban todos los campeones de karting de Brasil, pilotos que competían, a su vez, en Europa o que venían de competir en el viejo continente.

-¿Cual es el circuito que mas te gustó de tu paso por la F3 Brasileña?
-Goiania, Cascavel e Interlagos que, sin dudas, es imponente.
En general están todos los autódromos en muy buen estado.

-¿Te hubiera gustado correr en Europa? ¿La estructura de nuestro automovilismo no permite la exportación de pilotos?
-Si, la verdad es un sueño que me hubiera encantado cumplir aunque, lógicamente, no descarto todavía hacer alguna carrera allá.
La verdad que es muy difícil hacer una carrera sustentable en el exterior. Uno está en contra de la corriente. 

Creo que nos quejamos cuando vemos que no hay ningún piloto argentino con chances de llegar a Europa a alguna categoría importante o, cuando vemos a la Fórmula Renault con un parque pobrísimo, pero a su vez no se hace nada para que esto cambie.
Considero que los periodistas son, en gran parte, los que podrían ayudar a que se genere este cambio. La gente “compra” lo que sale en los medios, y a partir de allí se genera el interés de sponsorear a algún piloto o no. Nadie va a apoyar a un piloto desconocido, y acá únicamente te hacés conocido si corrés en Turismo.
Esto en Brasil es completamente diferente. Hay una valoración, inversamente que acá, mucho mayor a los pilotos de Fórmula y de Karting, que a los de turismo. Es otro concepto. Y a partir de allí comienza tanto apoyo para que tengan más de 10 pilotos en las categorías principales de Europa de Fórmula, y nosotros 0.

-Estás a días de debutar oficialmente en autos con techo en Súper TC2000, ¿Va a ser duro el salto que vas a dar desde el monoposto?
-Sin dudas que es un cambio grande y que me costó dar por mi amor a los monopostos, pero creo que voy a la mejor categoría de turismo de Argentina, y eso, siempre fue un sueño en paralelo que tuve. 

Digo paralelo porque el otro era llegar a competir en alguna categoría prestigiosa en Europa, en fórmula.

-Y ya que hablamos del Súper TC2000, a tu criterio, ¿Quien es el mejor piloto de Argentina y por qué?. Por otro lado, ¿Te gusta la categoría?
-Creo que hoy en día los dos que están un escalón arriba del resto son Pecho (López) y (Matías) Rossi, sin dudas son referentes en cualquier categoría en la que compitan. Tienen una técnica difícil de igualar y son sumamente pensantes arriba del auto, sin perder la agresividad. Después en el Súper TC2000 hay otros 15 pilotos mínimo que son de primer nivel también, creo que no hace falta nombrarlos.
Si, la categoría me encanta. Como dije antes, a nivel país es la que siempre más me gustó. Tiene un buen equilibrio entre exigencia para el piloto, con muchísima potencia, y un sonido de motores que pocas veces he escuchado tan espectacular, con la tecnología de avanzada que hace que tengan una velocidad de curva superior a otras categorías.
Lo único que le cambiaría sería neumáticos con más grip, aunque es difícil por la durabilidad de los mismos.

-Aparte del automovilismo, ¿Tenés algun hobby?
-Jugar al fútbol (ahora me lo tienen medio prohibido así que me limito a mirarlo lamentablemente jaja), comer asados y matear con amigos, los deportes náuticos y pescar.

-Para la platea femenina: ¿Estas de novio? ¿Es complicado estar de novio siendo piloto?
-Nono, Soltero. Es difícil principalmente por la falta de tiempo y por la vida “nómade” que llevamos. Durante el año es difícil engancharnos 10 días seguidos en la misma ciudad.

-Por último, ¿Que es lo que mas te gusta del automovilismo y lo que menos te gusta?
-Lo que más: Es una adicción. Cuando uno llega a sentirse con el auto es una sensación única. Los amigos que te deja también es algo genial.
Lo que menos: Que día a día se considera más al piloto que tiene guita y sponsors, y menos al piloto rápido. No me gusta tampoco que se pierda la esencia del deporte motor y que pasen a ser un Show mediático las carreras.

Te agradezco mucho por tu tiempo @brunoetman y ojalá que sea un debut auspicioso en STC2000 el fin de semana!.

Automovilismo....¿Para Quién?

*El pasado fin de semana arrancó el Turismo Carretera, como lo señalé ayer, pero parece que a nivel de televisión es como si no hubiera cambiado nada: el Viernes, día de la primera clasificación de la categoría, en la nueva era de los motores multiválvulas, fue emitida sólo una hora por un partido de la B Nacional.....CHACARITA VS CENTRAL CÓRDOBA DE SANTIAGO DEL ESTERO. Sin palabras.
El Domingo la televisación ya venía con retrasos de horario puesto que la Televisión Pública llenó la transmisión de propaganda estatal y la productora "MD" dispuso un living previo a la competencia final, similar a los que hacen en EE.UU. y Australia donde los presentadores-en el caso del TC son los relatores- conversan con los pilotos antes de que se largue la misma. Me pareció una buena idea pero ya el tiempo apremiaba, eran las 13.15 y la final no se había largado. 
Pasadas las 14.20  la TVP levantó la transmisión una vez terminada la carrera y no se vió el podio. Algunos dijeron bueno menos mal que la pasaron, la mayoría se quejó y descargó su bronca en las redes sociales.
El asunto no fue ni la carrera ni el living. Ya la final de TC Pista se largó con un retraso de media hora respecto al cronograma estipulado.
¿Entonces cuál es el problema?


Reloj, no marques la hora
Me parece muy importante que alguna vez el automovilismo se pusiera las pilas en tratar de cumplir horarios. No sólo por una cuestión de puntualidad y respeto al espectador de la televisión, el que lo escucha por la radio o el que asiste a los circuitos; es un problema mucho mas profundo, en mi opinión.
El automovilismo argentino se está dando el "lujo" de incumplir horarios cuando ya se sabe que la televisión abierta no va a dar el lugar para transmitir mas horas para, por ejemplo, llevar a cabo el living previo y post carrera que suelen hacer en otras latitudes fierreras.
Insisto en algo que pregono desde éste sitio: ya está agotado el actual sistema de televisación de las carreras.
Ustedes se preguntarán que tendrá que ver éso con que el automovilismo cumpla o no el horario. 
Parece simple pero no lo creo así: se estipula que la actividad deportiva se desarrolle en determinados horarios para que sea cubierta por la televisación. 
Por ejemplo: la clasificación de Viernes del TC iba sólo una hora por el fútbol (encima por DeporTV, que sigue sin estar en algunos cableoperadores), cuando la categoría posee 5 quintos para la sesión clasificatoria. Era imposible que televisen todo. Por lo cual sólo 3 de los 5 quintos se emitieron, fue un gran perjuicio para los pilotos.
Pero parece que nada importa mientras el Estado gire los fondos.
También es conocido que la franja horaria de los fierros es de 11-14 horas los Domingos para no competir con el fútbol-ésto data de hace mas de 20 años cuando no se pasaban los partidos de fútbol por aire y ni el cable o la tv satelital eran una realidad. 
Se suponía que la emisión en primer término de las Series del TC iban a darle mayor tranquilidad para cumplir con el horario mencionado. No fue así. No sólo por la pauta estatal: la categoría se demoró en iniciar las finales por la Monomarca Bora, que éste año sirve de complemento. En éste sentido es lo que mas hay que ajustar: si no te dan tiempo para extenderte demasiado, cumplí con el horario. Creo que un poco de organización y buena voluntad al respecto alcanza.
Y si no cumplís con la programación que exige la tv abierta, tampoco le reditúas en audiencia-como esperarían los que integran el gobierno nacional-es algo lógico que levanten una transmisión si te pasás de hora. Es cumplir el horario que te pautan. Aunque claro, si el automovilismo interesara, quizá le permitirían pasarse de hora para que los espectadores no se pierdan el podio.
Porqué no interesa el automovilismo no se reduce sólo a la audiencia, pero a la TV Abierta sea privada o pública le importa la programación. Es una realidad innegable a la que habrá que buscar una salida, si es que a alguien en el automovilismo creé que tiene que hacerlo crecer y mejorar la difusión.



Laberinto sin salida
Si tenemos en claro que la TV Abierta no le da pelota al automovilismo, levanta las carreras y deja de lado las transmisiones por deportes o eventos de menor jerarquía es que hay un problema muy serio.
Romper la burbuja del automovilismo es lo primero que hay que hacer. En esa burbuja, el modelo actual de televisación está obsoleto: series en diferido, teloneras que estorban demasiado y el desinterés de las emisoras televisivas.
La burbuja se rompe, a mi modo de ver, si las categorías vendieran sus derechos de televisación a los canales. Está claro que hoy ningún canal de aire, quizá de cable sí, estaría dispuesto a asumir el control de televisar alguna categoría, productora mediante.
Pero sucede que el principal conglomerado de medios privados del país, el Grupo Clarín, es dueño de Carburando y del Súper TC 2000 al mismo tiempo.
En ése sentido es imposible que allí se logre salir. Por ahora ambas están sujetas a las decisiones de TyC Sports, la señal deportiva de cable de Clarín, con lo cual la subordinación es total. Evidentemente dependerá de Carburando darle mas bola a la difusión del automovilismo, cosa que no se está dando.
Arrastrar a las categorías que por allí se emiten al estancamiento es un error conceptual a la que la única opción es que, por caso, Top Race se vaya de nuevo. Pero se necesitan mutuamente. 
La realidad laberíntica pasa también en el Automovilismo Para Todos, que debe pasar por las elecciones de Octubre para saber si continua o no. 
Todo indicaría que MD es la válvula de escape, mas económica dijeron en la ACTC, que le permitiría a las categorías que transmite buscar otra alternativa en 2016. Todo depende de lo que suceda en las votaciones.  
¿Cuál sería la salida al laberinto?: Buscar la manera de generar mas programas de automovilismo en radios, que los pilotos se presten al diálogo con el público en las redes sociales-algo que cualquier categoría puede organizar-, eventos que puedan atraer al público como firmas de autógrafos o sesión de fotos. Y la televisación por cable, o incluso por la TDA, pero siempre que el canal y la categoría cumplan con la parte que les corresponda. (En cuanto a mayor tiempo de emisión, pauta publicitaria y, principalmente, mayor difusión)


¿MD está a la altura?

Con la posible desaparición del APT dando vueltas, los fondos públicos que fueron a parar a un camión de exteriores de HD que, teóricamente, le iba a dar independencia a la ACTC para "auto transmitirse" y el cuasi fraude que generó al saberse que se lo quedó, por así decirlo, Pistas Argentinas, abrió un panorama muy tormentoso del que va a costarle salir a las partes involucradas.
La polémica de los fondos públicos es la principal desde mi punto de vista: se gastó el dinero del Estado en una inversión que resultó estéril y, encima, cambiaron a la productora que lo tenía por una cuestión económica. O, al menos, eso dicen públicamente.
Seguramente nadie del Gobierno va a preguntar por ése dinero, pero a mi me encantaría que den alguna explicación al respecto. En definitiva, ese camión HD sería, en la retórica actual, "de todos".
Sin embargo no es la única polémica que trajo MD: mas allá de los problemas que han tenido para televisar las carreras por falta de elementos, un papelón a mi modo de ver pero cabe recordar que Pistas no era mejor, sino que quienes laburaban en la antigua productora ya no tienen trabajo. Esto urge una solución inmediata.
Otro debate que trajo la nueva productora fue que quienes relatan-Eduardo Ruiz y Marcelo Vivo-, no le ponen pasión y aburren. Creo que es el estilo de ellos que, claramente ,no lo elijo para escuchar es por éso que pongo la radio. 
Esto motivó un lamentable intercambio twittero entre Ruiz y Diego Perl, de Pistas. Fue un mamarracho digno de dos vedetongas que no suma nada. Perl debería explicar que hicieron con la plata del Estado, ¿no les parece?
Sumado a todo lo anterior, durante el fin de semana hizo su aparición en los boxes la modelo Soledad Solaro haciendo notas. Esto motivó todo tipo de críticas: Los que se preparan estudiando se indignaron, quizá con razón, y el hecho de que no haya mas periodistas en las transmisiones.
Para mi es una cuestión de mercado: la productora buscó una imagen bonita que atraiga a los espectadores. Para mí no aporta nada y no atrajo: mas bien lo contrario, ni siquiera fue a "vender" alguna empresa que patrocina o hizo muchas notas. Sólo un par de apariciones bastaron para entender que está de mas. Evidentemente sólo su cara la puso allí.
Habría que entender por qué no le dan espacio a los periodistas: en los medios de comunicación es donde hay cada vez menos espacios para el automovilismo y, por supuesto, lo que importa es vender. Los periodistas mas preparados quedan abajo porque ahora todo debe ser un show. Para mi, un horror.
Para concluír debo decir que, por ahora, la nueva productora no está a la altura que requiere una transmisión automovilística, de momento la emisión de carreras es bastante mala y ponen a modelos de relleno. Lo único a favor es el tiempo que tienen hacia adelante para progresar. 

¿Lo harán o van a estar 2 años como Pistas para ofrecer, al menos, una transmisión de carreras digna de ser vista?

¿Viejos? Los trapos!!!!!!

*Y, finalmente, tras tantas dudas, rumores y desconfianza, arrancó el Turismo Carretera su campeonato 2015 en el Autódromo de Concordia, Entre Ríos.

Mecánicos: Standing Ovation

Los únicos que merecen una felicitación de mi parte por laburar muchas horas, días sin dormir, viviendo sólo para que el auto del equipo para el que trabajan llegue en óptimas condiciones son ellos, los mecánicos, de todo el TC que permitieron llevar a cabo la primera del año y llegar con los coches, aún cuando la provisión de los elementos no se hizo en tiempo y forma o vinieron con fallas, tal cual lo han dicho varios motoristas.

Son la actual esencia viva del TC, aquellos que sin descansar trabajan para que los pilotos vayan y corran mientras el tiempo es cada vez mas escaso. 

Mi profundo respeto a ésos héroes anónimos a los que la ACTC, alguna vez, debiera reconocer el esfuerzo de su trabajo.

Rossi, siempre Rossi

Tras haber hecho la pole el Sábado y ratificando que tiene el auto a batir el campeón del TC, Matías Rossi (Chevrolet), ganó la primera serie oficial con los dichosos motores multiválvulas. Pero debió resignar la cuerda para largar la final porque entró el auto de seguridad.

Lo mismo ocurrió en la segunda batería, ganada brillantemente por Facundo Ardusso (Dodge), y el tercer parcial matinal fue ganado por Guillermo Ortelli (Chevrolet) quién ocupó la primera posición para largar la carrera puesto que fue en la única batería que no salió el AS.

Cabe destacar que se vieron algunos buenos sobrepasos, toques al por mayor y chapa-chapa. Pareciera que la reducción de las cargas aerodinámicas ayudó a mejorar en algo lo que se ve en la pista. Habrá que ver con el paso de las competencias que sucede.

Volvió el Rey, ¡Que viva el Rey!

La final fue muy interesante en las primeras vueltas por los reiterados ingresos del Auto de Seguridad que permitieron ver sobrepasos en los relanzamientos a doble fila puesto que el que va por afuera tiene chances de ganar la cuerda para la curva 2.

Así fue en la largada misma de la final entre Rossi y Ortelli. En el primer relanzamiento el de Salto le devolvió la gentileza. 

Ya para el segundo reincio el Gurí Martínez (Ford), sí ése al que querían retirar, le porfió la maniobra a Ortelli y capturó la punta. Tercer ingreso del AS y Ortelli volvió a la punta tras repetir lo hecho con Rossi. Mientras el AS entraba y salía la competencia fue interesante. Una vez que se estabilizaron las diferencias, fue un bodrio que nos recordó porque pedimos a gritos cambios radicales.

Por lo que Guillermo Ortelli se llevó una fantástica victoria para convertirse en el primer ganador del “nuevo” TC, segundo fue el Gurí Martínez y completó el podio un brillante Gabriel Ponce de León con el Ford que arma con su familia. Un mérito impresionante que ayuda a no perder ésa clásica esencia teceísta del armado en el taller.

Ustedes se preguntarán que pasó con el campeón (Rossi): al parecer una falla en la provisión de combustible le hizo perder rendimiento pero, aún así, llegó en un séptimo lugar que le permite sumar buenos puntos pensando en la clasificación al Playoff.

Mis dos destacados de la carrera fueron Mariano Altuna, con equipo propio, llegó sexto y Santiago Mangoni fue el mejor Torino ubicándose en el puesto 11. Ambos lo lograron con mucho esfuerzo y vale la pena que sean mencionados.

No considero que la primer experiencia con los motores multiválvulas y las nuevas estructuras que provee la categoría haya sido negativa. Creo que fue altamente positivo que no hubiera tantas roturas de motores-como se especulaba-, el parque de 43 autos me sorprendió para bien dado que muchos equipos aducían que no llegaban con el tiempo suficiente de trabajo-por la tardía provisión de elementos que se mencionó anteriormente y yo creía que no iban a ir tantos autos. Aunque quizá muchos de los pilotos importantes no tuvieron un gran resultado como Ledesma-por toques varios-o Castellano con diversos inconvenientes. 

Si bien hubo una buena cantidad de autos, quizá algunos todavía deban trabajar demasiado para estar en un nivel competitivo.

Se llegó qué era lo importante y la gente acompañó en gran número (hablan de 70 mil personas) al Turismo Carretera en un inicio muy especial por tantos cambios.

Un tubo vencedor

Esteban Gini (Torino) se llevó sin atenuantes la apertura de temporada del TC Pista. Aunque hubo despistes, toques y sobrepasos, nada impidió que el quilmeño obtuviera su tercer triunfo en la categoría.

Emmanuel Pérez Bravo (Chevrolet) había llegado segundo pero le aplicaron una sanción por técnica por lo tanto, el segundo fue el marplatense Cristian Di Scala (Dodge) y tercero el debutante Marcelo Agrelo (Ford)

García y Conta

Otra categoría que abrió su 2015 ayer fue el TC2000, que presentó un parque de 25 autos y la presentación de los mismos me gustó mucho. No así que no sea la telonera del Súper, un gran error.

Sin embargo ofreció dos finales lineales con pocas alternativas, en un nuevo formato para la serie ya que ahora se corre la primera carrera como clasificaron y, en la segunda, se invierten los 12 primeros de la final anterior. Interesante formato, veremos si ayuda a que veamos carreras entretenidas.

Ayer no fue el caso y la primera competencia se la llevó Antonino García (Focus, foto), que había partido en la pole. La segunda fue un paseo rápido de Facundo Conta (Linea).

Ambos obtuvieron su primera victoria en ésta serie.

Quizá el autódromo “Oscar Cabalén” de Alta Gracia no ayude a ver sobrepasos y eso le juegue en contra al tecnicismo de ésta categoría.

Girolami pisó fuerte en Brasil.

Como para demostrar que la prohibición en TC es un error grave, Néstor Girolami se impuso junto a Ricardo Mauricio en la apertura del Stock Car V8 que se corrió en Goiania.

El cordobés recibió el auto de su compañero en la punta y logró construir una diferencia aplastante para el resto de los competidores y se quedó con una linda victoria, mostrando una rápida adaptación a un circuito y un coche que no conocía.

Segundo, junto a Marcos Gomes, fue el australiano Mark Winterbottom, ganador en 2013 de la famosa Bathurst 1000 de su país. Pechito López fue cuarto junto a Cacá Bueno.

Además, Ezequiel "Tato" Bosio arribó en el lugar 19 junto a Alceu Feldmann, precediendo a Matías Milla, quien corrió con Bia Figueiredo, quienes finalizaron en el puesto 20.

Lo que indica el buen nivel que exhiben los pilotos argentinos cuando les toca participar en carreras de Enduro fuera del país.